- 主题:关于大众DSG
常开的离合器，在控制阀堵塞的情况下怎么继续保证离合器闭合？这时候离合器打滑到过温，选择断开离合器也算合理吧。
【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 第一，检测到问题，离合完全分离，失去动力更严重还是锁定档位更严重？？
: 第二，我刚才说了，不停闪烁报警灯，甚至所有灯都闪烁，这样瞎子都看得出有问题了
: 把。
: ...................
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FROM 114.81.155.*
不好意思，这是公司花钱做的，我估计不会愿意分享的。
【 在 upndown 的大作中提到: 】
: 请问最后一段提到的刹车开关的测试工况在哪里可以查到呢？
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FROM 194.250.98.*
好了，我们终于开始讨论技术问题了。我们不讨论以严谨著称的德国工程师是因为白痴还是因为玩忽职守而没有采用你的策略。
第一个问题，关于在高速失去动力这个策略，我个人也认为有一定风险，但是众多大众DSG的故障报告已经说明绝大多数驾驶员能够应付。我也认为锁定档位有风险，并且这个风险不小于失去动力，重要的是没有证据支持锁定档位更安全。别告诉我你拍脑袋或者用所谓的常识做研发或者工程的！
第二个问题，DSG发生故障的安全级别是多少，你知道么？报警灯闪烁能够应付的安全级别是多少，你知道么？ISO26262里面有。报警灯闪烁只能应付ASIL A级别的故障，大众制定的此时DSG的故障级别我不清楚，根据现有资料，我估计是ASIL C以上，换句话说，报警灯闪烁不足以应付此时DSG故障的。关键原因是很多菜鸟驾驶员根本不care或者不懂报警灯闪烁。
第三个问题，有同学也说了，此时还能否保证DSG有效结合在某一档位么？换句话说，此时DSG有可能出现这样的风险，在锁定档位命令发出后，DSG一会闭合，一会断开，这样是不是更危险。safe state的一个基本原则就是不能引入新的系统风险事件。
如果以技术讨论做为出发点，我觉得很有意思。我觉得大众在研发DSG的时候也会有相似的讨论，集思广益，或者是brain storming，才能发现更多的风险，避免安全问题或者把安全问题控制在可以接受的范围。
【 在 twp 的大作中提到: 】
: 第一，检测到问题，离合完全分离，失去动力更严重还是锁定档位更严重？？
: 第二，我刚才说了，不停闪烁报警灯，甚至所有灯都闪烁，这样瞎子都看得出有问题了
: 把。
: ...................
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FROM 194.250.98.*
我也认为锁定档位有风险，并且这个风险不小于失去动力，重要的是没有证据支持锁定
档位更安全。
请证明前两句。
第二，安全级别这个我不懂，但是全车报警所有显示灯闪缩实现起来不难。而且。。。
关键是现在DSG已经有了死亡闪烁了。而且按你的理论是：闪烁不足以引起用户注意？？
所以要丢掉动力来引起用户足够的注意？？？
这个做法是不是太恶心了？？
第三离合是有半联动的，我没说一下子锁死，只是限制离合档位和最高速度这样让用户
有脱困的可能性，至少。。。安全移到隔离带或者路边，怎么也比突然丢掉动了要好。
另外，DSG不是2个离合吗？判断哪个离合出问题应该不难把。就算不能判断可以两个离
合都限制在低速档位。。。只要让车能短时间动起来，总好过丢动力。怕引起新的系统
风险其实就是不负责任的做法。在DSG出现故障的时候已经是非常危险了，这个时候引入
丢失动力策略，岂不是相当于引入另外一个风险，而且你这个风险是100%的。
【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 好了，我们终于开始讨论技术问题了。我们不讨论以严谨著称的德国工程师是因为白痴还是因为玩忽职守而没有采用你的策略。
: 第一个问题，关于在高速失去动力这个策略，我个人也认为有一定风险，但是众多大众DSG的故障报告已经说明绝大多数驾驶员能够应付。我也认为锁定档位有风险，并且这个风险不小于失去动力，重要的是没有证据支持锁定档位更安全。别告诉我你拍脑袋或者用所谓的常识做研发或
: 第二个问题，DSG发生故障的安全级别是多少，你知道么？报警灯闪烁能够应付的安全级别是多少，你知道么？ISO26262里面有。报警灯闪烁只能应付ASIL A级别的故障，大众制定的此时DSG的故障级别我不清楚，根据现有资料，我估计是ASIL C以上，换句话说，报警灯闪烁不足以应付
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FROM 211.99.222.*
好吧，我放弃了。。。
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FROM 87.231.128.*
“就算不能判断可以两个离合都限制在低速档位”——这样不就突然减速了么？
【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 我也认为锁定档位有风险，并且这个风险不小于失去动力，重要的是没有证据支持锁定
: 档位更安全。
: 请证明前两句。
: ...................
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FROM 125.34.5.*
【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 好吧，我放弃了。。。
你原本的思路就不对
试图证明闪烁和动力中断是大众故意为之
怎么可能
大众能费劲心思想出这种故障处理技术，为什么不把故障排除掉？
显然是故障原因超出了大众最初的设计，根本没有考虑到
信号灯全闪和动力中断，应该仅次于全车断电的最高级别的故障了
大众很可能最初连故障逻辑是如何触发这个状态都没有完全还原清楚
现在也未必
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FROM 114.247.121.*
我就不摆自己的观点了，就针对你的话随便讲讲。你说的很像回事，可是这句话完全暴露了：
“信号灯全闪和动力中断，应该仅次于全车断电的最高级别的故障了”，
首先全车断电仅仅是ASIL C级别的，车上还有好几个ASIL D级别的，比如制动，这个你不懂可以理解。可是硬要把信号灯闪烁说成是故障，就有点那个了，这个明显是出故障以后提示驾驶员用的。动力中断我就不多废话了。
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FROM 194.250.98.*
【 在 moliye (汽车人) 的大作中提到: 】
: 我就不摆自己的观点了，就针对你的话随便讲讲。你说的很像回事，可是这句话完全暴
露了：
: “信号灯全闪和动力中断，应该仅次于全车断电的最高级别的故障了”，
: 首先全车断电仅仅是ASIL C级别的，车上还有好几个ASIL D级别的，比如制动，这个你
不懂可以理解。可是硬要把信号灯闪烁说成是故障，就有点那个了，这个明显是出故障以
后提示驾驶员用的。动力中断我就不多废话了。
我不知道
反正我要是看见我车上仪表盘上所有的灯在闪
我的第一反应肯定是我的车要爆炸了
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FROM 114.247.121.*
大众从2012年开始长达一年时间里生产的DSG7不在召回范围
莫非换了变速器油？
【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 这里面出现的问题主要是化学方面的，我在网上搜了一下，有以下解释：
: 通过翻阅资料发现，这个硼结晶的“硼”似乎只有一个来源，那就是DSG变速器所用到的ATF变速器油。作为一种优良的抗磨剂，硼酸盐型润滑油添加剂 是一种比较新的产品，它有许多非常优秀的特点，能够满足DSG苛刻条件下的所有需求，比如在负载方面高于硫磷剂两倍，平均接触压力高达 2952.9kg/cm2，这样一来大众的DSG就天然的实现了低转速高扭矩的特点，能够实现很好的提速性能。
: 摩擦系数方面，硼酸盐常温下的摩擦系数为0.05-0.07，仅次于纳米铜和有机钼，非常适合生产节能型润滑油，减少汽车动力损失，较大幅度节省能 源。因此，经过改进之后的DQ200只用了不到DQ250三分之一的变速器就在性能方面全面的轻松的超越了DQ250，实现了更高的传递效率和更多的档位 配备。
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FROM 202.108.130.*