呃……好吧，其实我最近觉得油温到个120度也没啥事吧

我看爆驴的车油温表120度以下都算正常

我最热的夏天跑一节下来油温大概是127度左右，似乎也还不算太惨……

不过油泵过热我就不知道要怎么搞了，上次高低压油泵全部挂掉

【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 厄，我没油温表，不晓得具体情况……
: 反正英国爸爸表示好使……我是英国白胡子老头儿和矮人老头儿狂信者。
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FROM 114.251.230.*

首先大水箱散热效率高

然后冬天的时候，假设初始状态下节温器关闭。

*——小循环冷却液温度上升——节温器快速打开——大量在水箱(大循环)中接近零度的冷却液涌入——*

不过只要大小循环容量比例靠谱，节温器也靠谱的话基本不会有事
【 在 tsinghuazjw (唐太宗) 的大作中提到: 】
: ……汗，怎么个原理？
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FROM 218.26.228.*

120的话似乎全合成机油还好，矿物机油应该是开始分解了……

不过你的油底壳是暴露在气流里的么？是的话倒是问题不大
【 在 tsinghuazjw (唐太宗) 的大作中提到: 】
: 呃……好吧，其实我最近觉得油温到个120度也没啥事吧
: 我看爆驴的车油温表120度以下都算正常
: 我最热的夏天跑一节下来油温大概是127度左右，似乎也还不算太惨……
: ...................
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FROM 218.26.228.*

这个大水箱到底会比原厂容积大多少呢？

其实提升撞风面积才是主要的吧，比如把散热器里面的盘管管路做的长一些绕一些

还是说加大容积提高整体热容量也是主要目的之一？

我看原厂的时候我的车大循环打开的那一下，水温从90度会掉到个85度左右，所以感觉容积比例还有很大富余量？

【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 首先大水箱散热效率高
: 然后冬天的时候，假设初始状态下节温器关闭。
: *——小循环冷却液温度上升——节温器快速打开——大量在水箱(大循环)中接近零度的冷却液涌入——*
: ...................
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极限情况是零下二十度在高速上狂奔……
【 在 freshcool (freshcool#1586) 的大作中提到: 】
: 这个循环速度是有限的吧。。
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FROM 218.26.228.*