一直都在说，BMW等车厂，转向涡轮增压车型，主要的驱动力来自于环保的要求

汽油发动机+涡轮增压，为什么能改善排放？

原理何在？

无论是燃烧温度升高，还是排气温度降低，理论上都不利于环保吧

而同样日系，目前还没有全面转向增压的趋势，那说明NA其实也能满足欧5欧6的排放要求

如果说满足高标准排放，非turbo不可，那日系怎么在NA上也实现了呢
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考虑同样的动力输出，分别采用涡轮增压和自然吸气，显然涡轮增压在油耗和排放上更有优势。
日系在涡轮增压上还是落后于欧美，因为他们把宝押在混动和纯电上，把这些新能源车型和传统车型的排放进行加权平均，期望达到相当水平的总体排放目标。现在看起来只有丰田的策略成功了，混动卖的风生水起，其他日系还在想其他办法，比如开发涡轮增压发动机，比如开发CVT等。
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【 在 moliye (汽车人) 的大作中提到: 】
: 考虑同样的动力输出，分别采用涡轮增压和自然吸气，显然涡轮增压在油耗和排放上更
有优势。


油耗能理解

排放优势的原理是啥
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原理不详，坐等专家来解释，我只看检测结果。现在涡轮增压和自然吸气都能达到欧5标准，欧6应该没问题，但是CO2排放少了很多。欧美更看重CO2的排放，这个直接决定了该车型是被奖励还是被罚款，以及数目。
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 有优势。
:
: 油耗能理解
: ...................
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1.我不觉得不带GDI的涡轮机省油。涡轮本身有回收能量的好处，能提高效率，而为了减小爆震趋势又得降低压缩比，结果降低了循环效率。所以我接触过几个非GDI涡轮机，没感觉省油。
2.我也没觉得涡轮机排放好到哪里去。
3.涡轮机在中国最大的意义应该是对付那个脑残的车船税标准。
4.涡轮机的驾驶感受远不如同等功率扭矩的NA机
5.但是在高原上，涡轮机恢复功率和扭矩的能力十分明显，虽然迟滞也更大了。这点上NA根本无法相比。


【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 一直都在说，BMW等车厂，转向涡轮增压车型，主要的驱动力来自于环保的要求
: 汽油发动机+涡轮增压，为什么能改善排放？
: 原理何在？
: ...................
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