3100mah扩容到4000mah，重量和体积是不是都不变？充电时间呢？
至于材料突破，类似aids的治疗，难度不小，有的时候还得靠人品爆发

【 在 qko (water) 的大作中提到: 】
: 就拿特斯拉用的18650电池来说吧，model s用的是3100mah的电池，3400mah电池已经上市，松下今年还将推出4000mah电池。几年时间提高30%，这还是在同样材料下的发展，材料如果取得突破，那可能会有数量级的进展。说电池发展慢的，都是和IT比吧.......
--
修改:djkstra FROM 124.172.177.*
FROM 124.172.177.*

理论极限是多少？半导体也是有理论极限的。至于安全性工艺成熟了可以解决的。其实极限不需要太大，能到6000就行了，那样特斯拉就能跑近1000公里，足够满足需求了。然后坐等材料突破。

【 在 lokta 的大作中提到: 】
: 像这样小步快跑式的改良没用的。电池容量越大，安全性越成问题。所以特斯拉在保护一块做得很疯狂。
: 而且锂电池的容量是有理论极限的，只能指望材料科学突破
: 就拿特斯拉用的18650电池来说吧，model s用的是3100mah的电池，3400mah电池已经上市，松下今年还将推出4000mah电池。几年时间提高30%，这还是在同样材料下的发展，材料如果取得突破，那可能会有数量级的进展。说电池发展慢的，都是和IT比吧.......
--
FROM 117.136.25.*

为啥？
这里说的是单个电池容量提升，
而不是单位体积或单位重量

【 在 qko (water) 的大作中提到: 】
: 重量体积是肯定不变的
: :
--
修改:djkstra FROM 124.172.177.*
FROM 124.172.177.*

目前提高电池性能主要有两种方式：
1.提高单体电池的容量，目前电池材料有理论极限值，电池扩容主要依靠寻找新材
料；
2.改善电池成组技术，提高电池组性能；
用在电动汽车上面的电池，
与单体电池的容量相比，
电池成组技术和电池管理系统更为重要，
特斯拉是在现有单体电池的基础上通过改进电池成组技术达到目前的续航里程的，
否则单靠单体电池的容量，世界上早就有N多汽车企业实现特斯拉现有的续航里程了。


【 在 qko (water) 的大作中提到: 】
: 理论极限是多少？半导体也是有理论极限的。至于安全性工艺成熟了可以解决的。
其实极限不需要太大，能到6000就行了，那样特斯拉就能跑近1000公里，足够满足需
求了。然后坐等材料突破。
--
FROM 220.231.49.*

几十年前就在说电池车和太阳能车马上要替代汽油车了

【 在 qko (water) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 为什么都说电池发展慢？
: 发信站: 水木社区 (Thu May 30 10:18:41 2013), 站内
:
: 和我说的不矛盾。
: 一些人说电动汽车没前途，直接就说电池没有质的发展。
: 我的观点是利用好现有电池技术或者进步不需要太大电动汽车就足以取代传统汽车了，电池进步再小也比汽油机大多了。
:
: 【 在 Evaice 的大作中提到: 】
: : 目前提高电池性能主要有两种方式：
: : 1.提高单体电池的容量，目前电池材料有理论极限值，电池扩容主要依靠寻找新材
: : 料；
: : ...................
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 117.136.25.*]
--
FROM 211.99.222.*