首先，我没说电动车没有前途。
其次，锂离子电池的极限是存在的，这个不能与摩尔定理来类比。至于你之前问极限是多少，这个google一下就知道了。

【 在 qko (water) 的大作中提到: 】
和我说的不矛盾。
一些人说电动汽车没前途，直接就说电池没有质的发展。
我的观点是利用好现有电池技术或者进步不需要太大电动汽车就足以取代传统汽车了，电池进步再小也比汽油机大多了。

【 在 Evaice 的大作中提到: 】
: 目前提高电池性能主要有两种方式：
: 1.提高单体电池的容量，目前电池材料有理论极限值，电池扩容主要依靠寻找新材
: 料；
: ...................
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特斯拉是通过电池的外部控制来实现稳定性的。
从电池材料上说，磷酸铁锂还是很有优势的。但是目前而言，这个电池的制造工艺还有很多需要改进的地方。所以电池出事儿的报道很多。
天朝早电池还停留在人工+夹具的阶段，电池不一致行太厉害，单体用在手机上还好。一旦成组就容易出事。所以特斯拉用了小日本的电池。
希望未来能在电池制造技术上有所提升。这就好比是内功。外部控制是外家功夫。
内外兼修才是王道。


【 在 Evaice (伊娃) 的大作中提到: 】
: 目前提高电池性能主要有两种方式：
: 1.提高单体电池的容量，目前电池材料有理论极限值，电池扩容主要依靠寻找新材
: 料；
: ...................
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FROM 116.247.109.*

现在的电池管理技术我大致划分了下：
1代。只检测，电压，温度
2代。检测+被动平衡技术
3代。检测，主动平衡技术
目前ADI，ATMEL，TI，LINEAR等的主流产品还是1，2代。英飞凌和Liner已有3代产品。有兴趣的可以google一下LTC3300-1

【 在 Evaice (伊娃) 的大作中提到: 】
我的观点是，
如果内部能量已经快要接近极限值，
那么就应该尽力开发外部力量，
用外部力量促使内部已有能量尽量发挥出来。
当然，内外兼修是长期必备的，只是当前条件下，做好管理系统充分利用现有单体电
池能量更重要一些。

【 在 lokta (部落) 的大作中提到: 】
: 特斯拉是通过电池的外部控制来实现稳定性的。
: 从电池材料上说，磷酸铁锂还是很有优势的。但是目前而言，这个电池的制造工艺
还有很多需要改进的地方。所以电池出事儿的报道很多。
: 天朝早电池还停留在人工+夹具的阶段，电池不一致行太厉害，单体用在手机上还
好。一旦成组就容易出事。所以特斯拉用了小日本的电池。
: ...................
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FROM 116.247.109.*

有毛用，三分钟充不满永远是玩具。

【 在 qko (water) 的大作中提到: 】
: 和我说的不矛盾。
: 一些人说电动汽车没前途，直接就说电池没有质的发展。
: 我的观点是利用好现有电池技术或者进步不需要太大电动汽车就足以取代传统汽车了，电池进步再小也比汽油机大多了。
: ...................
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FROM 59.61.75.*

【 在 ppp 的大作中提到: 】
: 这个过了。我觉得续航稳定400以上，半小时冲一半，充电站密度和加油站类似就可以一点问题没有了。


换电模式可以解决问题
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FROM 60.209.238.*