- 主题:既然最大扭矩决定加速性能，那么油门到底有啥作用啊？
以肉腾为例，3500转的时候，扭矩已经最大，再踩油门，扭矩下降，除了费油，还有什么意义吗？如果没有意义，干嘛还要设计后面更高的转速，直接到扭矩最大那块就把油门卡死不就完事了吗？小白一个，祈求拍醒
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FROM 59.66.184.*
工况图是节气门全开的情况下的
3500行车时，节气门开度也就一半
【 在 shuzui (赎罪) 的大作中提到: 】
: 以肉腾为例，3500转的时候，扭矩已经最大，再踩油门，扭矩下降，除了费油，还有什么意义吗？如果没有意义，干嘛还要设计后面更高的转速，直接到扭矩最大那块就把油门卡死不就完事了吗？小白一个，祈求拍醒
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FROM 123.120.154.*
你的意思是油门到底，扭矩也能增大？
【 在 wangxg78 的大作中提到: 】
: 工况图是节气门全开的情况下的
: 3500行车时，节气门开度也就一半
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FROM 59.66.184.*
可以理解为加速度是是节气门开度和转速的二元函数
工况图是节气门开度为100%时候的状态
再说升档之后就消除了变速箱提供的扭矩放大的作用了
【 在 shuzui (赎罪) 的大作中提到: 】
: 你的意思是油门到底，扭矩也能增大？
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FROM 123.120.154.*
最大扭矩决定加速性能
最大转速决定最高速度
3500转往后，虽然扭矩下降，速度还能增加啊
【 在 shuzui (赎罪) 的大作中提到: 】
: 以肉腾为例，3500转的时候，扭矩已经最大，再踩油门，扭矩下降，除了费油，还有什么意义吗？如果没有意义，干嘛还要设计后面更高的转速，直接到扭矩最大那块就把油门卡死不就完事了吗？小白一个，祈求拍醒
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FROM 117.64.49.*
最大转速时的功率最大吧？
另外，请教低档位，最大速度有限制是什么原理？
【 在 ReadyNow (讲视野，讲格局) 的大作中提到: 】
: 最大扭矩决定加速性能
: 最大转速决定最高速度
: 3500转往后，虽然扭矩下降，速度还能增加啊
: ...................
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FROM 123.125.232.*
你的意思是转速最大的时候，虽然加速度不怎么大，但是还在加速，而车子最终能达到的最高速度，是由最高转速决定的是么？
【 在 ReadyNow 的大作中提到: 】
: 最大扭矩决定加速性能
: 最大转速决定最高速度
: 3500转往后，虽然扭矩下降，速度还能增加啊
: ...................
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FROM 59.66.184.*
油门其实就是控制节气门吧？
你的意思是升档以后，扭矩下降，继续踩油门，转速上来，扭矩又会接着上来是吧？
【 在 wangxg78 的大作中提到: 】
: 可以理解为加速度是是节气门开度和转速的二元函数
: 工况图是节气门开度为100%时候的状态
: 再说升档之后就消除了变速箱提供的扭矩放大的作用了
: ...................
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FROM 59.66.184.*
转速最高的时候，功率不一定最大，从工况图上看，随着转速的增加，功率先增加，后不变，最后甚至下降，据说是因为普通发动机在高转速时点火滞后，能量转化效率变低导致
我个人理解，低档位，在发动机转速一定的情况下，由于齿轮比固定--小轮带大轮--半轴能达到的最高转速固定，进而限制了汽车的最高速度
【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 最大转速时的功率最大吧？
: 另外，请教低档位，最大速度有限制是什么原理？
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FROM 59.66.184.*
这个理解是对的
档位越高齿比越小，牵引力就越来越低。一般小车最高速度不是在最高档位跑出来是因为最高档提供的动力不够抵消高速带来的阻力（主要是风阻）
【 在 shuzui (赎罪) 的大作中提到: 】
: 转速最高的时候，功率不一定最大，从工况图上看，随着转速的增加，功率先增加，后不变，最后甚至下降，据说是因为普通发动机在高转速时点火滞后，能量转化效率变低导致
: 我个人理解，低档位，在发动机转速一定的情况下，由于齿轮比固定--小轮带大轮--半轴能达到的最高转速固定，进而限制了汽车的最高速度
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FROM 123.120.154.*