【 在 facilitator (诱) 的大作中提到: 】
: 以我对中国电源和风能逆变器行业的了解，中国目前还造不出来效率高的针对变化输入
的降压充电设备，再加上紧急制动时必须要用刹车碟，所以制动能量回收个10%就不错
了。

是的，回收来的能量仅用于支持显示屏显示回收来的能量
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FROM 59.66.212.*

只有电动车才能用制动能量回收吗？
技术难点在哪？

【 在 facilitator (诱) 的大作中提到: 】
: 以我对中国电源和风能逆变器行业的了解，中国目前还造不出来效率高的针对变化输入的降压充电设备，再加上紧急制动时必须要用刹车碟，所以制动能量回收个10%就不错了。
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FROM 111.161.79.*

楼上说的ECVT是因为在变速箱里实现电混同时驱动和充电。

这个设计确实很有意思：http://www.eahart.com/prius/psd/

我的意思是逆向充电效率不高。

【 在 quantitative 的大作中提到: 】
: 只有电动车才能用制动能量回收吗？
: 技术难点在哪？
:
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FROM 165.228.95.*

网站打不开啊

【 在 facilitator (诱) 的大作中提到: 】
: 楼上说的ECVT是因为在变速箱里实现电混同时驱动和充电。
: 这个设计确实很有意思：http://www.eahart.com/prius/psd/
: 我的意思是逆向充电效率不高。
: ...................
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FROM 111.161.79.*

两个电机一个内燃机和行星齿轮配合，
通过对三个变量的跟踪和优化，
使发电机的工况尽量接近理想状态，
从而解决你说的变输入问题

【 在 facilitator (诱) 的大作中提到: 】
: 充电这部分效果很差吧，我觉得它就是个可控二极管整流，没有最大输出能量跟踪。所以效率很差。
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FROM 121.35.168.*