扯吧，撞了之后人没死，但是车里面的人从里面解锁失败，要不深圳能费这么大劲帮比
亚迪铲事儿

【 在 xijiangyue (西江月) 的大作中提到: 】
: 瞎扯，那是撞死的，不是烧死的
--
FROM 110.209.192.*

没看报告，我问的比亚迪里面的人

【 在 xijiangyue (西江月) 的大作中提到: 】
: 自己去看调查报告
--
FROM 110.209.192.*

比亚迪几万人呢，你问的什么人？
怎么证明撞击后乘客还活着？

　　经过专家测算，肇事GT-R在滨海大道时速达242公里，撞击时速为183-193公里，电动出
租车时速为81-83公里，电动车被撞后尾部与树干碰撞速度为64-67公里，被撞后电动车尾部
深凹1.05米，直接撞倒了电池包。专家称如果没有电池包，甚至可能把后排座椅切断
。
　　另外，专家组通过碰撞仿真与乘客伤害分析，两次碰撞中，电动出租车内三名乘客受的
机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘客造成了致命性的伤害。专家还表示，电动
出租车第二次撞到树给乘客造成的伤害程度远远超过第一次，电池没有爆炸。

事故鉴定同时显示，两车发生相对速度超过100km/h，低重叠度的严重追尾碰撞，GTR着力点
为其右前部、E6受力点为左后轮；第一次碰撞，造成E6尾部与路边大树发生严重“柱碰撞”
，大树侵入E6车身深度高达1050mm。
　　“每次碰撞对E6来说都非常严酷，事故形态和严重性极为罕见。”
　　关于乘员伤害情况，鉴定组总结：仿真结果与事故现场E6车上三名乘员的姿态、安全带
的状态、以及法医的尸检报告相吻合。两次严重碰撞中，E6纯电动出租车内三名乘员遭受的
机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘员造成了致命性伤害。
　　“如果是汽油车，碰撞程度会更严重，人员受机械伤害程度会更大。”吴志新说。

【 在 nimbus (黄金年代) 的大作中提到: 】
: 没看报告，我问的比亚迪里面的人
--
FROM 114.252.36.*

我也认为中国人大部分骨子里奴性还是很重的，这种奴性，是一切中国负面形象的根源，比如不团结、散沙、自私等等。

【 在 yayiyayiya (快乐的人儿) 的大作中提到: 】
: 这就是包装和炒作，byd缺的就是这个。
: 还有就是国人认为国人的车逼格不够高上大，说白了就是不自信，骨子里就是贱
: ms还有一次充电器起火，原因是香港某电工线路没接对。目前看来起火率比特斯拉低，不过不知道为什么一些比亚迪黑总是觉得特斯拉高大上，而比亚迪的技术都是噱头，蒙人的
--
FROM 122.113.6.*

byd的比能量估计也就120吧，松下3.5ah的 18650能有250以上，差不少
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 体积能量密度估计要低50%，重量能量密度估计要低不到20%
--
FROM 221.204.172.*