你说的这些都不是重点，用混动或者纯电动对环保的意义在于：

1）把污染端从汽车挪到了电厂，而电厂发电方式多元化，除了火电，还有水电、风电、
光伏、核电等更加环保的类型，哪怕这些类型现在占的比例小，但是未来发展的趋势，
必然会越来越多。这就为从现在开始直到未来完全解决汽车污染问题提供了可能性。

  否则即使prius油耗再低，污染控制做的再好，依然需要燃烧化石燃料，依然会污染环
境，和秦根本就是两个环保概念的东西。

2）就火电占发电的比例很高的现况而言，使用电动车依然有重要的意义。

  火电水电之类的发电机组到夜间负荷小的时候都在空转，也依然像白天一样在发电，
但发出来的电相当一部分因为负荷不足，都白白浪费掉，这也就是为什么要搞峰谷电、
要搞抽水蓄能电站的原因。而家庭用车一般都在夜间充电。如果电动/混动车普及到一定
规模，能把一定比例现在浪费的夜间电用起来，那起到的环保效果将是惊人的。

  再谈一下用车模式的问题，很多人现在都有个误区，把重点放在秦烧油时候油耗有多
少，把这个和prius来比，以此评价优劣。

  秦的价值显然不在这里，秦更多的是提供了一种用车模式：周一到周五短途上班时用
电不烧油（我想大多数人上班往返历程在50km以内），周末远途出游时烧油。

  prius为代表的弱混车的哪怕油耗再低，但周一到周五依然得烧油，这一点是没法改变
的。

  既然如此，秦的油耗哪怕到10又有多大影响？一周只有两、三天在烧油，同时油耗又
肯定比大多数车的油耗低，那它对环保的贡献是不言而喻的。

  所以我一直认为给补贴或车牌的城市（上海、深圳、天津等），应该先考察下车主是
否有充电条件（当然这一点实施起来有难度），以防止有些人把秦买来当做烧油车来用
（特别是上海、天津、北京之类限牌的城市，这种情况简直就是必然的，而且比例不低
），在这种用车模式下，从环保的角度而言，买秦显然不如买prius——虽然秦已经很节
油了。


【 在 puray (安静的离开) 的大作中提到: 】
: 不知内燃机效率是多少？火电多少？内燃机和火电机组不是一个模型。。。就算火电高
: ，那么煤到电到驱动，这效率又是多少呢？
: 火电集中燃烧的清洁程度多少？
: ...................
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