在22季第5集节目中，杰瑞米详尽地揭露了自己如何尝试说服法拉利和迈凯轮，让试替哥
开着拉法和P1在TopGear赛道上做圈速，但结果却困难重重。反观保时捷，随时都能提供
测试车辆，相当大方。显然对自家产品信心满满。如杰瑞米说言，法拉利其实对三大神
车聚头还是比较感兴趣的，但这个故事连杰瑞米都不敢提及的另一个黑暗面恰恰回答了
：为啥我们无法明确的知晓这三大神车到底谁最快的这个问题。

几年前，著名汽车记者（一下简称车记）Chris Harris写了一篇文章，揭秘了他和法拉
利之间的种种纠葛。期中谈到，他曾为Autocar杂志测评法拉利 599 GTB。法拉利在他借
车前问他准备在哪条赛道上进行测试。Chris当时很不解，咨询同事：这和法拉利有什么
关系？结果，他得到了意想不到的答案：因为这样，法家就能提前派测试团队前往那条
赛道，来针对性优化车辆，将性能表现最大化。。

根据克里斯Harris的说法，那一次法拉利团队立即前往赛道，试车、撞车、返厂修车、
回来继续测试数日后，向他发出了试驾“标准版”599 GTB的邀请函。是个人都会觉得这
太不能更假了。

法拉利调车前后区别到底有多大？Harris回忆称，某次为另一本英国汽车杂志做430 Sc
uderia的马力机测试。当时车辆的“标配”轮胎就宛如自己“粘”在了测试滚轴上，丝
毫没有打滑。一看就是热熔胎啊。

Harris还记得当年测试360 Modena的时候，媒体试驾车从0到160 km/h的加速时间比卖给
消费者的车快了两秒。当然，刚出厂的新车和客户手里的车输出的马力有些许区别肯定
是正常的。但是据他回忆，媒体试驾车简直快到不可思议。而且声浪简直就是舒马赫的
F1战车而不是一辆街车。

“法拉利从来不承认他们的媒体试驾车是经过特别调校的，但是每次欧洲汽车大刊的年
度终极测试的时候，法拉利都会提供两台相同型号的车。一辆用来跑直线，另一辆用测
试付操控性。测458时候就是这样：他们送来两辆台调教取向不同的车让你跑。这种手段
堪称卑鄙。这样的不诚信完在别的行业完全不可能发生，但是所有的汽车杂志都只能睁
一只眼闭一只眼。因为他们怕揭露事实后，法拉利不再邀请他们测试下一款新车了。—
—Chris Harris2011年语。

和其它聪明的车记一样，Harris还是决定放法拉利一马。因为我们聊的是法拉利——全
球最著名的跑车制造商，一个所有人都想了解的品牌。揭露法拉利的这种不齿的行为之
后，Harris试驾法拉利新车的机会直线下降。法拉利的意思简单明了：顺我者昌，逆我
者亡。

除开那些赛道测试的要求，法拉利还有什么奇葩规定呢？作为车记，不得到工厂方面的
批准，你是不能驾驶任何在售法拉利车款的。比如你要开开小伙伴的458，得向法拉利方
面请示。他们会答应嘛？当然不会。因为车源情况未知。那问题来了：如果这位记者自
己买了一辆法拉利呢？比如詹姆斯梅至少拥有过两台法拉利。你觉得他每周日早上会给
马拉内罗打电话请示，能否开着自己的458超市去买东西呢？

因此，了解这些内幕后，如果我们有幸看到试替哥开着辣法在TopGear赛道做圈速，你就
知道为了测试，TopGear要屈服于多少法家的潜规则了。而且如果拉法的圈速比保时捷9
18和迈凯轮P1快，并且直接登上圈速榜第一，你还会相信这个成绩吗？（难怪TopGear英
国版在公开道路进行三大神车对比测试后，将”王中王“颁给了辣法）

其实，唯一能得到公正测试结果的方法是瞒着车厂借三辆客户车（比如找来自迪拜的本
拉登同学），这样可以保证三辆车都没有经过厂家特别调教。但是这样做的结果会把法
拉利逼疯。而且本拉登先生也将再无购买限量版法拉利的机会。TopGear和法拉利的关系
也会大打折扣。

抑或，干脆让三大车厂都带着自己的技术团队到现场对车辆进行特别调教后，再进行测
试。但是这样做有毛意义啊！
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