通过制动单侧车轮来获得表观上面的扭矩"分配",这是对限滑差速器的一种模拟

对称式差速器左右输出轴的扭矩分配是相等的,只有在存在转速差的时候扭矩会有差别,这个差值就是差速器的内摩擦.

福克斯的这个系统,制动单侧驱动轮,并不会导致扭矩分配的差别,差速器两轴的输出仍然满
足上述关系,只不过反映到车轮上面发生了变化:被制动的这一侧净扭矩小了,原因很简单,它
分到的那一份被制动力矩抵消了一些.从这个角度说,它是一种直接横摆力偶矩控制.

在内侧驱动轮法向压力太小而发生滑转时,由于对称差速器的上述特性,另一侧扭矩也会下降
.此时制动内侧制止滑转,同时提高内侧半轴阻力矩,外侧半轴也因此可以保持在同样扭矩水准.这就是这个所谓的智能扭矩分配的原理

我上一篇回帖有偏颇,这个系统最适用的工作区间应当是内侧驱动轮由于重力转移而处于极限(滑转倾向)时.这个时候确实不能等同于普通DYC,而是很好的限滑差速器模拟器了. 当然在对开路面这个系统应该也可以发挥作用

【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 这不是扭矩“分配”——eLSD是通过ABS动作机构来制动车轮，使得扭矩得以通过开放式差速器来传递到非打滑车轮
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