电控的算法肯定需要通过大量实验来校正，但也不存在什么凑合之说

大众的4XMOTION（保时捷的PTM）、吉普的Quadra-Drive II、Haldex的XWD都是基于电控多片离合器，公路和越野性能都不错

托森差速器性能固然出色，但由于加工难度大导致成本很高，而且还被丰田的子公司控制


【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 这些＂提前＂都是根据经验推测的，实际的精确比例要么偏差太多时根据打滑后的转速差逐渐收敛出来，要么不足以打滑就凑合了，而机械差速器是根据两个输出轴的扭力直接按比例分配的，快又准。
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