【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 这些＂提前＂都是根据经验推测的，实际的精确比例要么偏差太多时根据打滑后的转
速差逐渐收敛出来，要么不足以打滑就凑合了，而机械差速器是根据两个输出轴的扭力
直接按比例分配的，快又准。
torsen也就那么回事儿
陆巡一直用着torsen从来没拿出来当回事儿
就他妈闹迪粉当回事儿
torsen这种机械式的限滑根本没那么牛逼
不是什么快准狠的问题
准确的说法叫扭矩感应
利用涡轮蜗杆自锁特性
缺点
1 不能锁死
2 扭矩差比较小的时候 没有效果，会打滑
3 扭矩差太大容易损坏，缺乏自我保护机制
Benz的G上面用的那种，不是限滑差速器，那是纯机械锁，必须停车状态才能启用，然
后车速还不能快
和斯巴鲁这种全时四驱不是一回事儿
四驱的作用有很多
越野脱困是一种
湿滑路面稳定性是一种
公路操控是一直
不存在适应所有功能的四驱系统
各有各的优势
torsen的优势也不过是在第二种上而已
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