顶你！受益非浅！我也觉得大众这个dsg
的ASIL级别可能被定为C。倒是前一阵央视曝光的东风天龙卡车由于"一根管"设计导致的刹车问题该是ASIL D级的故障了：严重程度:可导致群死群伤；出现概率：天冷的时候就容易出现；可控程度：一旦出现，驾驶员踩不下刹车，极难控制。妥妥的D级。
【 在 moliye 的大作中提到: 】
: 好了，我们终于开始讨论技术问题了。我们不讨论以严谨著称的德国工程师是因为白痴还是因为玩忽职守而没有采用你的策略。
: 第一个问题，关于在高速失去动力这个策略，我个人也认为有一定风险，但是众多大众DSG的故障报告已经说明绝大多数驾驶员能够应付。我也认为锁定档位有风险，并且这个风险不小于失去动力，重要的是没有证据支持锁定档位更安全。别告诉我你拍脑袋或者用所谓的常识做研发或者工程的！
: 第二个问题，DSG发生故障的安全级别是多少，你知道么？报警灯闪烁能够应付的安全级别是多少，你知道么？ISO26262里面有。报警灯闪烁只能应付ASIL A级别的故障，大众制定的此时DSG的故障级别我不清楚，根据现有资料，我估计是ASIL C以上，换句话说，报警灯闪烁不足以应付此时DSG故障的。关键原因是很多菜鸟驾驶员根本不care或者不懂报警灯闪烁。
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