普利斯低一个是风阻小二个是阿特金斯循环效率高，跟混动没关系
带来的问题是最高速度差，提速差，丰田不照样做了改进，增加行星齿轮组
增加另外一组缸内直喷，新的gs就是两组喷油一组在进气歧管里喷，这时候
通过改变气门正时达到做功和压缩的冲程不一样，真高速的时候直接用缸内直喷
解决了高转上不去的问题，我从来没说丰田的那套系统不好，不然不会明显经济上不划算
的时候去买，问题是他这套系统也有明显的问题所在，所以丰田自己也做了很多代改进而已
而且我觉得增加变速机构的确是一个思路，比亚迪也在往这个思路上靠
至于发动机->mg1->mg2->轮子这条路的效率，说真的并不是很高，要不丰田也不花工夫
再改了
啥叫我没说出什么nb之处，这个主题第一帖我就把普利斯插电版拿出来了，那个也就1.7L/100km左右，比亚迪如果真
能达到标成值，比普利斯插电快很多重很多大很多油耗增加不多，那不是甩丰田两条街？
丰田这套系统优点是很多，也有致命缺点，你偏偏不承认，弄得好像外国做得一切都好，
国产就是垃圾一样
另外说到系统，我们讨论个事情，在特定速度特定电量下发动机运转既不充电也不带动轮子你觉得这是一个什么状态？或者说为什么会出现这种状态，丰田的一代混动系统
就现在普利斯和凯混上的
【 在 hhatm (hh阿童木) 的大作中提到: 】
: mg1到mg2，电能之间的转换效率是非常高的，可以达到95%，远比你说的什么液力变矩器高得多，你说低只是你的感觉而已。换句话说这套转换效率和直接用变速箱哪个高，看看高速油耗就成。目前有什么汽油车高速油耗能超过普锐斯的？
: 120以后电动机功率确实能做到发动机不启动，但是我说过，你的混动凯美瑞电池很小，充满的情况下也只能纯电开3-5km，发动机不启动有什么意义，你拿什么继续开？
: 我在目前公开的资料的情况下说没看出来有啥nb的地方，为什么就是喷了呢？ 你说了半天不也没说出来有啥nb的地方吗？只不过你愿意相信这个就是好就是好罢了。
: ...................
--
FROM 114.247.10.73