写得很好。不过由于有极言原厂车向舒适耐久均衡妥协的上下文，puzzy举欧文的gtr主要不在于否定其原厂设计，相反他前面帖子也提到了，也只有gtr这样的车，在一定程度上实现了完美兼顾。另一方面，由于国内有太多连菜车都还没整利索就匆忙扎进gtr驾驶舱的黄毛，在他们手中绝世设计无从施展，到了赛道往往被各种暴改车完灭，于是夸大了原装性能与改装加成之间的差异，事实上这其中人的因素才是决定性的。我相信欧文的车应该仅止于拆内饰焊防滚架和轮胎刹车片，或许还动了避震改了直排。动力总成肯定是没法改的。此外我还相信如果开原厂gtr欧文也能获得不错的成绩比如冠军。在一部赛车里面，最无与伦比世所罕有的改装件是车手。回顾莲花本田时期的塞纳，他的座驾99T搭载本田的引擎在匹配性方面存在一定问题，无法发挥RA166E发动机的全部性能，而且与同期对手威廉姆斯FW11B，迈凯轮MP4/3以及法拉利F1/87比，空气动力设计也稍逊风骚，但这台车到了车神手里依然有种强劲的竞争力。次年随着塞纳转投迈凯轮，他的光芒才十足绽放。改装所擅长的应该是剪枝，去除一些淫荡的累赘，使得车自身关于行驶的特性凸显出来，从而一定程度上扭转其相性，改装其实是个贞洁化的过程。而原厂的赛车本真的相性就足够贞洁，所以施加其上的更多是调校。咳咳早起思路略凌乱，因为看到你的好帖子有感而发。
【 在 leemaverick 的大作中提到: 】
: 你这个讲法我完全不同意了。
: 主要你是混淆了原厂purpose built sports car还有买菜车的区别。
: GTR还有s2000类似都是第一类车，原厂做出来基本就是最大性能话的（陈本恐怕是唯一限制）。当然这个跟track car还是有点差别，我之前也说过，差别可能就在于一些防护没有，而且毕竟这些车还是要在街上开的内饰气囊这些在街上开需要的东西还是有。这些车加上防滚架，做些减重去掉气囊空调不需要座椅换更粘的轮胎等等一些，就是track car了。你举的例子GTR，完全不恰当了。GTR原厂在北环跑的那个圈速，你去找任何一台所谓爆改的GTR，拿去北环跑，你觉得有可能跑到原厂圈速么？基本放在其他赛道也是类似情况。改装GTR你说可以直线让原厂吃灰机会没有，这个倒是有可能的。等下，这句话我也收回，这个可能我都觉得基本没有。原厂GTR已经是0-60 2点几秒的车了。到这个级别了，想提高哪怕0.1秒，都不是搞更大的涡轮或者减重或者换更好的轮胎可以做到的。我觉得你应该好好想想这个问题。你如果觉得北方精英赛的那些‘改装’GTR会比原厂GTR快，你纯粹是对GTR这台车没啥理解啊，这个属于对nissan性能部的侮辱了哈哈。nissan工程师在这台车上花了多少心血打造出来这台车你想想啊。你举的例子刚好是owen那台车，我发了个消息问他那台车子做了那些改装，等他回复吧。我猜那台车你说的‘爆改’根本发动机变速箱完全是原厂的，也就是加了防滚架拆了些东西，可能换了绞牙进排气而已。这些根本就不是啥改装了。他之前在这边跑赛道的s2000和miata都是类似情况。
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