- 主题:特斯拉会成为汽车业的苹果吗？ (转载)
两款车定位不同，e6是卖给出租车公司的，外观、车身、性能有什么可比的？再好好看
看价格和续航，e6不如model s？连安全性和寿命都不能保证，还谈个屁啊，这不正
是某些黑们整天纠缠的理由吗？怎么到了tesla身上就不是问题了？
【 在 ppp (谣诼不断) 的大作中提到: 】
: 什么叫神话？扯什么美国人中国人干什么？事实就是e6的价格接近model S的价
格，而外观，车身，性能和续航比model S差。你能不承认吗？e6好的也就是安全性
（这一点不是所有人都认同的，只是一般这么说）和循环寿命。
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FROM 216.24.206.*
是的，安全不安全还得实际检验。a123也是铁电，还不是起火倒闭了。比亚迪比a123做的好那是没有疑问的。传福说了，什么都可以输，就是电池不能输。比亚迪本身电池产量世界第一，他也能做tesla的电池，只是选择的路线不一样而已。目前我认为不能说谁输谁赢，走着瞧吧。
【 在 Boffin (Don) 的大作中提到: 】
: Tesla的电池不是自己产的。但是电池组不是只有电池这么简单。把电池编制成组，做监测，做均衡，里面文章很多。大部分车厂使用了整块的大电池，这样在碰撞时容易出问题。Telsa用的是小电池，和笔记本里用的电芯区别不大，然后把它们编成组，有一个控制模块，这个是电池组的核心。
: 我没有贬低比亚迪的意思，我对比亚迪的技术不了解，我只是来评论一下Telsa。这贴的主题不就是Tesla么？
: Tesla有一次碰撞，我不知道和深圳事故有没有可比性。这次事故是正碰，对方车辆是雅阁。雅阁车主已死亡，Tesla车主仅受轻伤，现场没有起火。
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FROM 117.79.232.*
能量密度应该差不了多少，但是比亚迪好像也没有公开全部数据。循环寿命也应该算进
成本，e6一天开好几百公里，电池要是寿命不行，运营成本岂不是天价了？
【 在 ppp (谣诼不断) 的大作中提到: 】
: 你觉得？能量密度是有公开数据的，差的远，这不是比亚迪的问题，而是不通的电池
路线决定的。比亚迪的电池已经是世界一流了。
: 成本这个没有公开数据，但是从售价能看出来。
: 循环寿命这个byd完胜没悬念。
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FROM 216.24.206.*
设想一下，如果比亚迪用tesla那种锂电池，被媒体曝光，恐怕早就骂翻天了吧？但是
放到人家tesla身上，反而成了高水平的表现，包装炒作的神话真是让人叹为观止。
【 在 ppp (谣诼不断) 的大作中提到: 】
: 你怎么这么狭隘。不一定是电池核心的技术才叫技术，如果tesla能把锂电池用他的
电池包做的安全也是一种技术（讨巧的技术也是技术）。不比电池，tesla的车整车比
比亚迪好8条长安街。
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FROM 216.24.206.*
好，那我们不比车身，只比电池。e6是60度电，那我们就拿model S60度的型号来比好了，这样公平（model S有85度的）。事实就是无论是厂家标称续航还是epa测试e6的续航都不如model S（60度）。这太容易理解了，e6重，tesla设计的车身风阻是世界第一低，续航怎么可能model S输。
安全性这个不好这么说，你拿得出来人家不安全的证据吗？只是理论上而已，人家说设计避开了，你怎么说？拿事实说话呀。
电池寿命这个问题完全是消费者选择问题。所以tesla不太可能做公交。
【 在 jerrysun0126 (撸大师 - 黄金左手) 的大作中提到: 】
: 两款车定位不同，e6是卖给出租车公司的，外观、车身、性能有什么可比的？再好好看
: 看价格和续航，e6不如model s？连安全性和寿命都不能保证，还谈个屁啊，这不正
: 是某些黑们整天纠缠的理由吗？怎么到了tesla身上就不是问题了？
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FROM 117.79.232.*
电动车的主要动力部件是电机，要比燃油机要可靠。运营数据可以参照混合动力车。有不少本世纪初生产的toyota prius车已经跑了30万公里仍在运行。电动系统现在运用在非家用车里也是非常成熟了，比如地铁列车，高铁及各种电气化铁路，其实主要问题还是集中于电池。
中国现在对电动汽车的补贴和美国差不多。中国大概补贴8万人民币，美国联邦政府补贴7500美金，州政府补贴数额不等，加州补贴额度是3000美金。
另外一块是充电设施。美国电动车充电基本都是免费的。中国目前在换电池模式和充电模式之间还没有取舍好，还没有具体行动，但不久后应该会有动作。
Tesla Model S已经没有变速箱了，全部都靠一个电机，结构简化了很多，可靠性也更强。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 还有个耐久性，可维修性，维修成本等诸多问题。现在大部分燃油车都能比较可靠地使用20W公里以上，电动车又是未知。单算经济账的话，电动车在总寿命期确实是很难和传统车匹敌。我是认为这东西只能由国家在能源战略安全的角度上强推，包括行政推广和补贴什么的，否则靠主机厂自己太难了，而且随着时间的发展，如果性能上不迅速提高，前景也很危险。至于性能，里程也就算了，至少可靠性和安全性要有保障。不过电动车在机械部分比燃油车简单得多，少一个发动机，长远来看复杂的自动变速器也可以取消，长期看可靠性应该不是大问题，这个从燃油小摩托被电摩取代就能看出来。
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FROM 23.24.208.*
铁电的密度和锂电池差很多，我们在这空口白牙吵什么呀，一查就知道了。而且铁电的天花板比锂电池低，也就是说这个差距以后还会拉大。
循环寿命这个就看消费者选择了，开的不多也不影响很大，车都报废了电池无所所谓了。这里强调，不要拿出租的使用环境去要求model S，那不是人家的目标。
【 在 jerrysun0126 (撸大师 - 黄金左手) 的大作中提到: 】
: 能量密度应该差不了多少，但是比亚迪好像也没有公开全部数据。循环寿命也应该算进
: 成本，e6一天开好几百公里，电池要是寿命不行，运营成本岂不是天价了？
: 路线决定的。比亚迪的电池已经是世界一流了。
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FROM 117.79.232.*
这你应该说比亚迪水平低啊，市场水平公共水平也是水平的一种。跟人家tesla挨不着。
【 在 jerrysun0126 (撸大师 - 黄金左手) 的大作中提到: 】
: 设想一下，如果比亚迪用tesla那种锂电池，被媒体曝光，恐怕早就骂翻天了吧？但是
: 放到人家tesla身上，反而成了高水平的表现，包装炒作的神话真是让人叹为观止。
: 电池包做的安全也是一种技术（讨巧的技术也是技术）。不比电池，tesla的车整车比
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FROM 117.79.232.*
是的。纯电动车保养比汽油车省事很多。
【 在 Boffin (Don) 的大作中提到: 】
: 电动车的主要动力部件是电机，要比燃油机要可靠。运营数据可以参照混合动力车。有不少本世纪初生产的toyota prius车已经跑了30万公里仍在运行。电动系统现在运用在非家用车里也是非常成熟了，比如地铁列车，高铁及各种电气化铁路，其实主要问题还是集中于电池。
: 中国现在对电动汽车的补贴和美国差不多。中国大概补贴8万人民币，美国联邦政府补贴7500美金，州政府补贴数额不等，加州补贴额度是3000美金。
: 另外一块是充电设施。美国电动车充电基本都是免费的。中国目前在换电池模式和充电模式之间还没有取舍好，还没有具体行动，但不久后应该会有动作。
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FROM 117.79.232.*
嗯，目标都不一样，没什么好比的。一个是有钱人的玩具，一个是出租车师傅赚钱的工
具。
【 在 ppp (谣诼不断) 的大作中提到: 】
: 铁电的密度和锂电池差很多，我们在这空口白牙吵什么呀，一查就知道了。而且铁电
的天花板比锂电池低，也就是说这个差距以后还会拉大。
: 循环寿命这个就看消费者选择了，开的不多也不影响很大，车都报废了电池无所所谓
了。这里强调，不要拿出租的使用环境去要求model S，那不是人家的目标。
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FROM 216.24.206.*