- 主题:关于轮间限滑
恩，搜了一下原理，果然是用飞轮的，不想上锁的时候突然锁住，很容易失控飞出去。
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 隐
: 患”——这是什么原因导致的？
: 伊顿是在左右半轴转速差超过100转/分的时候 自动介入 人为无法干预
: ...................
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FROM 220.181.126.*
是的，还是托森差速器最好。。
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 隐
: 患”——这是什么原因导致的？
:
: ...................
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FROM 219.142.53.*
作为偶尔烂路的suv，不带任何机械锁的电子式限滑差速是最安全经济实用的选择。
但不理解的是，奔驰g系的电子限滑，一把锁都不锁，轻松过交叉轴，开放轮的打滑很轻微，而大部分不带机械锁，20万左右的suv，包括神车，过交叉轴时那个难看费力。
是什么原因造成这么大的差异？都像g系那样，大部分民用四驱完全不需要机械锁了啊
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 是的，还是托森差速器最好。。
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FROM 124.161.20.*
“左右半轴转速差超过100转/分的时候自动介入”——真是这样啊，那太危险了
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 隐
: 患”——这是什么原因导致的？
: 伊顿是在左右半轴转速差超过100转/分的时候 自动介入 人为无法干预
: ...................
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FROM 192.203.57.*
加工过程复杂，贵啊
【 在 gemini (狗百岁) 的大作中提到: 】
: 是的，还是托森差速器最好。。
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FROM 192.203.57.*
奔驰的4MATIC、宝马的xDrive（不含X6）、三菱的M-ASTC，都是靠电子限滑差速器来实现轮间限滑
原理都一样——传感器检测轮速、方向盘转角、横向加速度等等信息，ECU软件控制限滑介入，利用ABS制动独立车轮——应该是控制算法决定限滑效果
【 在 woodguy (woodguy) 的大作中提到: 】
: 作为偶尔烂路的suv，不带任何机械锁的电子式限滑差速是最安全经济实用的选择。
: 但不理解的是，奔驰g系的电子限滑，一把锁都不锁，轻松过交叉轴，开放轮的打滑很轻微，而大部分不带机械锁，20万左右的suv，包括神车，过交叉轴时那个难看费力。
: 是什么原因造成这么大的差异？都像g系那样，大部分民用四驱完全不需要机械锁了啊
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FROM 192.203.57.*
完整的说法是这样的：
时速30KM/H以下，左右轮差达到100R/M时...
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: “左右半轴转速差超过100转/分的时候自动介入”——真是这样啊，那太危险了
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FROM 202.130.161.*
那时速大于30公里/小时呢？
【 在 Ylong (沧海云龙) 的大作中提到: 】
: 完整的说法是这样的：
: 时速30KM/H以下，左右轮差达到100R/M时...
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FROM 192.203.57.*
对于轮上扭矩比较大的车，伊顿四千块钱做不下来
长城也是先在轮上扭矩较小的汽油车上装伊顿，拖了很久才给柴油车装
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: thx very much!
: 不过还是不太能理解，一个伊顿差速锁成本也就四千，两个锁再加各种成本方方面面
加起来一辆车也就加价两万，就按加价三万算，对于一辆普拉多、XC60的价格根本不
是个事，效果又比电子限滑的效果好，何必为了不受制于人而自己开发电子限滑呢，明
明可以用少量成本增加获得很好的效果提升
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FROM 202.130.161.*
时速大于30KM时，不管两轮速度差有多大，伊顿都不会动作
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 那时速大于30公里/小时呢？
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FROM 202.130.161.*