- 主题:关于轮间限滑
错！锉奔到4MATIC只是四驱的名字，不同车型有多种四驱方式
其中有电控多片离合，也有类似Haldex的无中差四驱耦合系统，也有类似汉兰达的开放式中央差速器，G系就是这种！
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 奔驰的4MATIC、宝马的xDrive（不含X6）、三菱的M-ASTC，都是靠电子限滑差速器来实现轮间限滑
: 原理都一样——传感器检测轮速、方向盘转角、横向加速度等等信息，ECU软件控制限滑介入，利用ABS制动独立车轮——应该是控制算法决定限滑效果
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我还是有点不敢相信，难道真是控制算法的区别？是软件的区别？是码农的区别？
如果没有硬件差异，那通过刷机更新算法岂不是能使二三十万的车也具有过交叉轴的能力？
那就是说不是车企不能做到，而是不愿意做到？是定位问题？
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 奔驰的4MATIC、宝马的xDrive（不含X6）、三菱的M-ASTC，都是靠电子限滑差速器来实现轮间限滑
: 原理都一样——传感器检测轮速、方向盘转角、横向加速度等等信息，ECU软件控制限滑介入，利用ABS制动独立车轮——应该是控制算法决定限滑效果
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FROM 166.111.64.*
一直搞不明白这个问题，电子限滑效果差异真的很大
【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 作为偶尔烂路的suv，不带任何机械锁的电子式限滑差速是最安全经济实用的选择。
: 但不理解的是，奔驰g系的电子限滑，一把锁都不锁，轻松过交叉轴，开放轮的打滑很轻微，而大部分不带机械锁，20万左右的suv，包括神车，过交叉轴时那个难看费力。
: 是什么原因造成这么大的差异？都像g系那样，大部分民用四驱完全不需要机械锁了啊
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FROM 166.111.64.*
真的交叉轴G不锁是过不去的，但G的悬挂行程比普通车要长得多，其他车形成交叉轴的地形，G系四轮都能抓地，当然轻松过去
真的上了对角开放滑轮的架子，不锁两把锁是绝对没戏的
【 在 lixin7895123 的大作中提到: 】
: 我还是有点不敢相信，难道真是控制算法的区别？是软件的区别？是码农的区别？
: 如果没有硬件差异，那通过刷机更新算法岂不是能使二三十万的车也具有过交叉轴的能力？
: 那就是说不是车企不能做到，而是不愿意做到？是定位问题？
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错什么错，你说的这些都是前后桥限滑，我们讨论的是轮间限滑，你先看清楚讨论话题
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 错！锉奔到4MATIC只是四驱的名字，不同车型有多种四驱方式
: 其中有电控多片离合，也有类似Haldex的无中差四驱耦合系统，也有类似汉兰达的开放式中央差速器，G系就是这种！
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FROM 192.203.57.*
瞎扯，真当电子限滑差速器是摆设啊，虽说有神标车这样的撮货
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 真的交叉轴G不锁是过不去的，但G的悬挂行程比普通车要长得多，其他车形成交叉轴的地形，G系四轮都能抓地，当然轻松过去
: 真的上了对角开放滑轮的架子，不锁两把锁是绝对没戏的
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修改:frankrick FROM 192.203.57.*
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奥迪的Q5就是一个典型例子，早期的Q5带坡交叉轴测试就过不去，后来调整了设计（据说是修改了ECU软件算法），后出的Q5就没问题了
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 我还是有点不敢相信，难道真是控制算法的区别？是软件的区别？是码农的区别？
: 如果没有硬件差异，那通过刷机更新算法岂不是能使二三十万的车也具有过交叉轴的能力？
: 那就是说不是车企不能做到，而是不愿意做到？是定位问题？
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FROM 192.203.57.*
EDL不就是电子限滑差速器么，我们本来就在讨论轮间限滑——看清楚标题再喷好么
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 这是EDL的作用啊，车托之家叫电子辅助
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修改:frankrick FROM 192.203.57.*
FROM 192.203.57.*