比亚迪财报表明，利润基本来自于新能源汽车
说白了，来自于政府补贴


【 在 ddppp3 (吾好色如好德) 的大作中提到: 】
: 拜托，开喷前先查查，20kwh两万元的电池你敢用么？三年一换？
: 新能源车要能有常规车一半的利润率，车企都笑醒了。
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FROM 211.99.222.*

纯电动车的补贴是按车价给的？

中央财政发给车厂的私人购买补贴数额，第一版是按电池容量，第二版是按行驶里程，乘用车补贴上限六万。客车是按车长区分档次的。

“国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%”，这60%还得小于12万rmb。

【 在 kuny (远离玻璃渣 享受健康生活) 的大作中提到: 】
: 某种程度上是这样 定低了绝对不合适
:    2014年1月，北京市政府出台了《北京示范应用新能源小客车管理办法》，政策显示，在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准，但需要注意的是，国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
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修改:ddppp3 FROM 222.66.72.*
FROM 222.66.72.*

目前这种按照电池容量或者行驶里程补贴的方式确实不利于技术的进步，个人觉得按照行驶里程加上能耗的方式更加合理，就是不单单看能跑多少，还要看跑一定距离用多少电，能耗高的没有补贴，把没技术的骗补贴的全淘汰掉。
  
【 在 ddppp3 (吾好色如好德) 的大作中提到: 】
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:  纯电动车的补贴是按车价给的？
:  
:  第一版是按电池容量，第二版是按行驶里程。客车是按车长区分档次的。
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FROM 125.39.18.*

比亚迪的电动车之前不盈利，主要是订单少，成本摊不下去
刚搜了一下数据， 2013年全年，e6 1500辆，k9 450辆，销量收入总共才16亿
2014年，e6应该有2400辆，秦1.5万辆，k9 2000多辆
估算了一下，加起来应该有80亿
而且新能源车利润高，毛利率大约28-30%，而s6这种车毛利率应该15%左右
所以比亚迪今年应该能赚到钱
2015年比亚迪电池产能提上来后，比亚迪自己预计能卖出3.5万辆秦，2.4万辆唐，
4-5K辆E6，2K辆腾势，5K辆K9
如果能做到，比亚迪新能源车销售收入有250亿以上


【 在 ddppp3 (吾好色如好德) 的大作中提到: 】
: 拜托你把比亚迪财报相关段落贴上来。
: 比亚迪自己做电池，其它有哪个OEM自己做电池（从cell到pack)？他哪个纯电动车项目到现在是整体盈利的？更何况其它找供应商买电池的主机厂？他们怎么压低成本？他们不想多卖些来摊薄成本？
: 政府补贴起到的作用只是让主机厂不是亏得太狠而已，怎么可能养肥？
: ...................
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FROM 162.105.74.*

你这个毛利率是怎么算的？是按15年预期产量算的么？


【 在 spare (闲人) 的大作中提到: 】
: 比亚迪的电动车之前不盈利，主要是订单少，成本摊不下去
: 刚搜了一下数据， 2013年全年，e6 1500辆，k9 450辆，销量收入总共才16亿
: 2014年，e6应该有2400辆，秦1.5万辆，k9 2000多辆
: ...................
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FROM 222.66.72.*