- 主题:TNGA架构就是更优秀，同级别对比 C-HR 与上一代凯美瑞混动
架构都能开出区别来，这是高手。
【 在 laquarius 的大作中提到: 】
: 今天终于有机会开着TNGA架构下的C-HR跑了一遍广深高速
: 与自己的第七代凯美瑞混动相比
: 1）更稳定
: ...................
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FROM 61.148.60.*
小型匝道120kmph过弯是要作死啊。有本事120kmph红绿灯路口右转不刹车。那才叫牛逼。
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FROM 183.195.131.*
后排地板隆起的一概不考虑
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: TNGA这一代的车重心降低，但是后排地板中央的隆起更高，空间也比上代差。
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FROM 111.65.47.*
这个要超速几倍了
【 在 xsxfang 的大作中提到: 】
: 小型匝道120kmph过弯是要作死啊。有本事120kmph红绿灯路口右转不刹车。那才叫牛逼。
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FROM 111.65.47.*
高速上的弯有什么不敢过的
随便一个车都行
【 在 kenshoot 的大作中提到: 】
: 120不减速过弯，对于小型suv 我认为你是吹牛逼
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FROM 114.87.11.*
凯美瑞这么次吗。。。我开着租来的大通g10都能保持120跑啊
【 在 laquarius 的大作中提到: 】
: 就是高速上的所有弯道，都可以120过，但我开着上一代混动凯美瑞就没信心。凯美瑞是
: 我自己的
: 差别大了去了
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FROM 114.87.11.*
其他条件相同, 隆起一块确实强度更高
【 在 rtossystem 的大作中提到: 】
: 后排地板隆起的一概不考虑
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FROM 180.169.60.*
日本最高限速110，120对丰田来说还是很有挑战性的。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 凯美瑞这么次吗。。。我开着租来的大通g10都能保持120跑啊
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FROM 111.205.40.*
难道在美国卖的不是凯美瑞？
【 在 pwc 的大作中提到: 】
: 日本最高限速110，120对丰田来说还是很有挑战性的。
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FROM 114.87.11.*
当然也可以120高速上开着雷凌 卡罗拉比我跑得快的很多
但是这里说的是 车辆给自己的信心
TNGA架构下的CHR的表现给了我更大的信心
而比它贵100000元的上一代凯美瑞混动，也算是顶配了，没有做到这个信心。
TNGA的凯美瑞混动我还没开过，过几年再换。
【 在 pwc (bt) 的大作中提到: 】
: 日本最高限速110，120对丰田来说还是很有挑战性的。
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FROM 113.115.14.*