跟这完全没有关系。

【 在 touyun 的大作中提到: 】
: 锂电池的能量密度200wh/kg，汽油的能量密度12000wh/kg
: 60倍的差距一时半会填不上吧
:
--
FROM 208.91.115.*

只要过1年，你就会改变你文章中的一些用词。过3年你会转变观点。

现在电车各方面很成熟了，在绝大多数情况下取代油车没有问题。（除非非常冷的地方，可能还需要油车；高速长途什么的，电车完全没问题。）

国内唯一的问题是充电不方便。如果政府大力推动，要不了多久也就方便了。
比如：
公司的停车场大力修建慢充；
小区配备共享慢充；
公共快充的快速兴建。（这个你去看下tesla的超充站图，扩展很快的）

就是不知道国家电网能否承受比较大的用电量，这个改造时间需要多久不清楚。

【 在 hearun 的大作中提到: 】
: 电会取代油 这个基本可以肯定 至少普通城市家用车市场肯定没问题。现在焦虑的续航 充电等问题都会慢慢解决 。
: 到肯定不是现在 电车现在很多方面还不成熟。但随着发展肯定越来越好。
: 有两种情况适合买电车
: ...................
--
FROM 208.91.115.*

大部分充电是晚上在家完成的。
许家印仔细算过，恒大新建小区全部配备充电设施，早期小区的容量满足业主充电需求也毫无问题。


【 在 netmore 的大作中提到: 】
: 只要过1年，你就会改变你文章中的一些用词。过3年你会转变观点。
: 现在电车各方面很成熟了，在绝大多数情况下取代油车没有问题。（除非非常冷的地方，可能还需要油车；高速长途什么的，电车完全没问题。）
: 国内唯一的问题是充电不方便。如果政府大力推动，要不了多久也就方便了。
: ...................
--
FROM 223.104.3.*

汽油车对（家和单位两头无桩的）电动车的唯一优势就是能量补给速度。
这个优势，是经过一百多年的基础设施建设，政府让渡了巨额土地出让收入的情况下才实现的。
而且被超越也很容易，因为布设充电桩比建设加油站简单一万倍。有油的地方一定有电，反过来不一定。

其他所有领域电车都有优势，其中一些是碾压性的：响应、速度、平顺、静音、空间、操控、碰撞安全。
只要一头有桩情况下，在能量补给方面的便捷性也是碾压的。


【 在 netmore 的大作中提到: 】
: 只要过1年，你就会改变你文章中的一些用词。过3年你会转变观点。
: 现在电车各方面很成熟了，在绝大多数情况下取代油车没有问题。（除非非常冷的地方，可能还需要油车；高速长途什么的，电车完全没问题。）
: 国内唯一的问题是充电不方便。如果政府大力推动，要不了多久也就方便了。
: ...................
--
FROM 223.104.3.*

你不能啥不满意都怪政府，政府对电车扶持力度已经够大了，不限牌不限行给补贴还免购置税，没有这些政策几个人愿意买电车的？
电桩数量不够主要还是经济上不划算，你的电是不值钱但是土地值钱啊，还有电桩成本电网成本，稀缺才能保证电桩和车位的收益，
高速服务区如果按照长假车流规划电桩和场地，做到有车就有桩用，那么你平时九成以上的设备、场地和电网容量都是闲置的，人家也不是慈善机构，
电车说白了还是国家投入这么多扶持这么久电池技术仍然不到位，能量密度和充能速度都不行，满足不了使用要求，这个是硬伤，
同样是能源相关行业，光伏行业就是通过技术进步，不断降低成本，现在已经做到可以平价上网不依赖国家政策了


【 在 netmore (毕业万岁) 的大作中提到: 】
: 只要过1年，你就会改变你文章中的一些用词。过3年你会转变观点。
: 现在电车各方面很成熟了，在绝大多数情况下取代油车没有问题。（除非非常冷的地方，可能还需要油车；高速长途什么的，电车完全没问题。）
: 国内唯一的问题是充电不方便。如果政府大力推动，要不了多久也就方便了。
: ...................
--
修改:djkstra FROM 113.81.229.*
FROM 113.81.229.*