- 主题:豪华品牌里保时捷应该是最成功的品牌了
法拉利的利润率高就是因为品牌溢价，所以要保持高端形象，不能出便宜车。保时捷为了收入规模放下身段，钱是赚到了，但品牌溢价也低了，利润率自然不能比。可能从整个大众集团的协同来看，保时捷就是主打200w以下的市场，200-450w区间留给兰博基尼
【 在 fuzzytail 的大作中提到: 】
: 看利润率就知道了，法拉利利润率是保时捷两倍多，说明人家愿意为法拉利品牌多出钱，资本市场估值法拉利PE也比保时捷高一倍不止，差50%都不是一个档次的东西了，两倍的差距根本没可比性
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FROM 113.57.246.*
嗯。所以大众是真牛逼
中低端有斯柯达/大众这2个品牌，主要覆盖30万以下，30-100万靠奥迪，100-200有包四姐，200以上有兰博。
法拉利母公司菲亚特，惨兮兮
【 在 king6 的大作中提到: 】
: 法拉利的利润率高就是因为品牌溢价，所以要保持高端形象，不能出便宜车。保时捷为了收入规模放下身段，钱是赚到了，但品牌溢价也低了，利润率自然不能比。可能从整个大众集团的协同来看，保时捷就是主打200w以下的市场，200-450w区间留给兰博基尼
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兰博基尼、保时捷200万以上车型（918和限量款）几乎没利润，有时候甚至是负的，几百万的东西不是你想有溢价就能有溢价，大几百万的车除了法拉利和RR其他都是赔本赚吆喝，或者就是小厂子勉强维生，从企业、品牌角度讲，保时捷和法拉利、RR不是一个段位的，其他超跑品牌更是可以洗洗睡了
【 在 king6 的大作中提到: 】
: 法拉利的利润率高就是因为品牌溢价，所以要保持高端形象，不能出便宜车。保时捷为了收入规模放下身段，钱是赚到了，但品牌溢价也低了，利润率自然不能比。可能从整个大众集团的协同来看，保时捷就是主打200w以下的市场，200-450w区间留给兰博基尼
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FROM 111.206.145.*
保时捷品牌档次跟奔驰差不多。往上和往下延伸的尺度都比奔驰小一点。
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 豪华品牌，在这里特指真正的豪华品牌，牛，马，保时捷，马丁，这些。
: 保时捷2019年营收260多亿欧元，其他豪华品牌，大概也就是马最有影响力？37亿多。
: 其他的品牌，更是不值一提，兰博基尼号称历史最佳成绩的2019年，18亿，牛马并称其实远不如马。
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你这个说法站不住脚。
超跑不一定跑得比GTR快。
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 嗯，其他品牌完全没有这种影响力
: 关键是人家主业也没放下，918不说，就是911gt rs2，这些牛马马丁，甚至是布加迪之类，谁能确定跑圈就比911gt rs2快的
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FROM 223.104.3.*
加一起利润被丰田吊打。
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 嗯。所以大众是真牛逼
: 中低端有斯柯达/大众这2个品牌，主要覆盖30万以下，30-100万靠奥迪，100-200有包四姐，200以上有兰博。
: 法拉利母公司菲亚特，惨兮兮
: ...................
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FROM 223.104.3.*
gtr跑不过911
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 你这个说法站不住脚。
: 超跑不一定跑得比GTR快。
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FROM 106.120.122.*