不完全是
油车地板油，在同样的时间里同样完成电车中等电门这种穿插，给乘客带来的不适感远小于电车。

有一个原因是，一些电车厂家的控制逻辑很粗糙，电门深度直接对应轮上电机功率的输出，而没有很好的考虑加速度曲线和乘客感受的相互关系。

还有很重要一点就是就是电门比较小的变化，都直接反应到了轮上功率上，也就引起加速度小范围内快速变化。油车由于发动机惯性，很好的滤去了这种杂波。这种“直接”，对赛车是好事，但对乘坐舒适性来说，反而是副作用。单就加速响应来说，现在二三十万的油车其实足够用了，当然有些低端车踩下油门先思考半秒钟的人生，那感受实在不好。

说了这么多，想表达的意思就是电车电门响应逻辑现在大部分还比较粗糙，大多数厂家也没在这方面投入很多精力。随着电车的普及，这功课肯定得补上。

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 穿插就是突然加速突然减速，这是动作的需求。电车满足了这种需求。有的人不能适应这种加速度。
: 有客人乘坐时应尽量避免这种操作。
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【 在 LifeXP 的大作中提到: 】
: 不完全是
: 油车地板油，在同样的时间里同样完成电车中等电门这种穿插，给乘客带来的不适感远小于电车。
: 有一个原因是，一些电车厂家的控制逻辑很粗糙，电门深度直接对应轮上电机功率的输出，而没有很好的考虑加速度曲线和乘客感受的相互关系。
: ...................
这个说法有道理。延迟反应可以作为滤波器。
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FROM 111.196.88.*

刚摸新车还能这么狡辩，开一段时间还这样，那司机还是不是个人咯。

【 在 LifeXP (xp) 的大作中提到: 】
: 不完全是
: 油车地板油，在同样的时间里同样完成电车中等电门这种穿插，给乘客带来的不适感远小于电车。
: 有一个原因是，一些电车厂家的控制逻辑很粗糙，电门深度直接对应轮上电机功率的输出，而没有很好的考虑加速度曲线和乘客感受的相互关系。
: ...................
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FROM 117.39.63.*

电四驱不需要那些古老的东西。



【 在 selenita 的大作中提到: 】
: 有没有电车车主可以回答我的问题，你们的车有差速器吗？
: 四驱车型有中央差速器吗？
:
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FROM 223.104.3.*

应该不会吧，国内电动车厂家也基本不生产电池啊。

底盘、内饰、品牌，bba还是明显占优吧。电控、电机方面那些大厂肯投钱的话应该也不难做。

我觉得它们没准更像照相机界的佳能

【 在 touchstone 的大作中提到: 】
: 确实有可能。一念天堂，一念地狱
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FROM 222.129.135.*