想的太复杂，就是增加一个识别前车的手段而已，管他是否异常呢。
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 从识别距离来说，雾灯第一。
: 从吸引人注意的角度看，双闪第一，这也是把双闪作为异常警示灯的原因。
: 但是，异常是相对来说的，如果所有车在同一环境下行驶，很多车都开了双闪，那么双闪就丧失了“异常警告”功能。你就无法分辨，到底哪个是真的异常了？
: ...................
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暴雨大雾时就变成位置提示了，灵活应用而已，等到平时使用，依然有表明异常作用，没啥冲突，为啥非要对立起来呢。
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 双闪唯一的作用就是表明个体异常，你把这个作用去除了，双闪就没有了意义。
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今天扯的最主要前提不就是这个么
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 异常天气中，我只同意一个情况下用双闪:
: 就是限速120的路上下着暴雨，你只敢开时速40，你周围没有别的车，无法判断其他车和你车的相对速度，可能其他车有的会开80，100，为了防止他们追尾你，应该开双闪提示。
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默认不就是能见度低的情况么，能见度高还讨论啥。
灯只是个工具，平时乱用的，那是使用人的锅，和工具无关。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 你似乎理解错了，这里没人说出现能见度很低的情况下不该用双闪，说的是不要乱用双闪。
: 法规首先说的是一般驾驶过程中慎用双闪，然后才提了几个什么情况下可以用双闪的，
: 以双闪的本意（HAZARD LIGHT ），是提示后车危险的，在快速行驶的道路上前车无法行驶或由于某种原因只能慢速行驶（突然堵车、车坏了、事故、能见度突然降低等），不是用来指示位置的。
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那不是我讨论的范围，这几天我也有开车，我开车的区域没有碰到大雨，我也没开闪光灯。我反复强调的还是：有些人瞎jb用，和确实需要用的情形没啥关系，那是人的问题。
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 当然不是，最近北京的大雨，是在晚高峰，到处都是车好吧，而且车流速度稳定。
: 而且能见度其实还不错，起码三四百米能看到普通的车尾灯，雾灯就更远了。
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