- 主题:Re: 为啥电动车不装几个简易变速箱？
高转速时电动机电压高，相对电流小。铜损低，没必要用变速箱。结论就是电动机在大扭矩时效率低。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 那跑高速时，用变速箱降低电机转速能减少输出功率，降低能耗吗？
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修改:truncin FROM 223.104.240.*
FROM 223.104.240.*
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理论上说，电车可以做到每个电机独立驱动，爬坡和脱困能力比托森伊顿之类锁要更强。
: 但是，电动车好像一般都没有变速箱，扭矩没法放大，所以实际的爬坡和脱困表现跟城市suv差不多。
: 以后电动车可每个电机配一个简易的三档变速装置，一个用来爬坡脱困，一个用来日常开，还一个用来跑高速。
: ...................
低速扭矩已经足够，轮子经常打滑烧胎，不需要放大。
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FROM 221.221.51.*
那就两吨呗
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 车轮半径大约为不到0.4米就按0.4算吧，到底为啥牵引力是1吨，求教。
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FROM 27.115.18.*
【 在 knut 的大作中提到: 】
: 那就两吨呗
别算了，现在启动常烧胎，再增加扭矩没有意义。
高速问题，增加功率就好，要啥变速箱。
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FROM 221.221.51.*
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 先说4个轮子各自电机在3个轮子打滑后剩多少动力
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电控可以设计在临界状态，不打滑。每个轮子都是极限扭矩。就是说第四个也是在临界值。
一个软件而已，不需要变速箱。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*
电动车被困，下来推一下不就行了，还变速冲一下吗，费劲
【在qtpr的大作中提到:】:
理论上说，电车可以做到每个电机独立驱动，爬坡和脱困能力比托森伊顿之类锁要更强。
但是，电动车好像一般都没有变速箱，扭矩没法放大，所以实际的爬坡和脱困表现跟城市suv差不多。
以后电动车可每个电机配一个简易的三档变速装置，一个用来爬坡脱困，一个用来日常开，还一个用来跑高速。
成本应该多不了几个钱，我觉得每个应该不到1000块。
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FROM 117.136.0.*
高速时维持速度就行，不需要大扭矩吧，
【 在 truncin 的大作中提到: 】
: 高转速时电动机电压高，相对电流小。铜损低，没必要用变速箱。结论就是电动机在大扭矩时效率低。
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FROM 223.104.3.*
启动烧胎是电控做的太烂了，没有抓到最大静摩擦力的输出扭矩
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 别算了，现在启动常烧胎，再增加扭矩没有意义。
: 高速问题，增加功率就好，要啥变速箱。
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FROM 114.85.190.*
再增加功率不是更费电？现在就是高速电耗太高，想降低能耗呢。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 别算了，现在启动常烧胎，再增加扭矩没有意义。
: 高速问题，增加功率就好，要啥变速箱。
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FROM 223.104.3.*
高档电车都是双电机，减速比不同，本身就相当于「有两个档位」
低档电车还讲什么越野，铺装道路上能开就行了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理论上说，电车可以做到每个电机独立驱动，爬坡和脱困能力比托森伊顿之类锁要更强。
: 但是，电动车好像一般都没有变速箱，扭矩没法放大，所以实际的爬坡和脱困表现跟城市suv差不多。
: 以后电动车可每个电机配一个简易的三档变速装置，一个用来爬坡脱困，一个用来日常开，还一个用来跑高速。
: ...................
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FROM 124.193.82.*