- 主题:后悬挂扭力梁式影响真那么大吗
拉倒吧，是个车过减速带就不可能没有弹跳！
【 在 originalsin 的大作中提到: 】
: 亲身体验啊，骗你赚一分钱吗？
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FROM 60.30.60.*
那也有大小之分……
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 拉倒吧，是个车过减速带就不可能没有弹跳！
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FROM 121.249.15.*
双侧同时过减速带扭力梁还是独立悬挂就没有区别 单侧过减速带 看调的软还是硬 和扭力梁 还是独立关系也不大 讲白了 调的软的扭力梁单侧过减速带 比很多悬架行程短调的硬的独立悬架还要舒适
【 在 emlyn 的大作中提到: 】
: 那也有大小之分……
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FROM 60.30.60.*
咱也不懂，也不敢说。。。
【 在 huang10zhi 的大作中提到: 】
: 法系a级车用扭力梁 b级用独立悬挂 是不是说明独立悬挂更好
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FROM 180.169.240.*
不管独立还是非独立 过减速带都得咣当一下 车里不可能没有弹跳 很多弹簧硬的反而弹跳更大
【 在 emlyn 的大作中提到: 】
: 那也有大小之分……
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FROM 60.30.60.*
30万以下就没有比标致雪铁龙更好的五连杆独立悬挂，别以为雅阁也后独立悬挂就也有资格和C6比，很多人非要把扭力梁和筷子悬挂也看成是两种完全不同的东西这就不对，psa的独立悬挂本来就比很多垃圾三连杆四连杆悬挂的成本要高，实际表现也比很多垃圾独立悬挂要好，只是psa的后独立悬挂太吃空间没办法用到B级以下的车型上
【 在 Rij 的大作中提到: 】
: 咱也不懂，也不敢说。。。
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修改:wingofray FROM 60.30.60.*
FROM 60.30.60.*
扭力梁比独立悬挂的弹跳大
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 拉倒吧，是个车过减速带就不可能没有弹跳！
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FROM 114.242.5.*
弱弱问一句，马自达的悬挂咋样？
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 30万以下就没有比标致雪铁龙更好的五连杆独立悬挂，别以为雅阁也后独立悬挂就也有资格和C6比，很多人非要把扭力梁和筷子悬挂也看成是两种完全不同的东西这就不对，psa的独立悬挂本来就比很多垃圾三连杆四连杆悬挂的成本要高，实际表现也比很多垃圾独立悬挂要好，只是psa的后独立悬挂太吃空间没办法用到B级以下的车型上
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FROM 180.169.240.*
如果过的是同一个减速带，从结构上这个现象是讲不通的，很多扭力梁悬挂调的非常软，比很多强调运动性的独立悬挂车型还要软
【 在 originalsin 的大作中提到: 】
: 扭力梁比独立悬挂的弹跳大
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FROM 60.30.60.*
是啊 本中408开了几年 前几天去试了一下508 被后排空间惊到了
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 然后B级的C5车内空间还不如A级的C4L。。。法系就是不喜欢凑合，独立悬挂是最好的独立悬挂，不过需要的空间也大，真用在A级车上后排就只能坐狗。。。让法系做筷子悬挂是不可能的，宁可扭力梁，关键是法系的扭力梁实际表现并不弱与同级别被吹上天的筷子悬挂，三连杆以及某些垃圾四连杆！
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FROM 43.225.87.*