- 主题:说实话我不看好蔚来换电池的这种模式
嗯，也有点传销模式的概念，车主是命运共同体
【 在 dalezzz (dalezzz) 的大作中提到: 】
: 何以见得大概率公司承担？
: 需要不断的新车主加入吗？
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FROM 106.120.108.*
没问题啊，只要能出得起车身维修费就行
【 在 legacy (飞翔) 的大作中提到: 】
: 那人手一辆电车以后，只换电池就好了，车厂喝西北风去？
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FROM 118.89.222.*
只要能换电，就不用担心衰减，个人怎么承担？
【 在 dalezzz (dalezzz) 的大作中提到: 】
: 何以见得大概率公司承担？
: 需要不断的新车主加入吗？
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FROM 118.89.222.*
你这前后矛盾啊，先说很看好理想one，后面又说这个车挺无聊的没什么可讨论的。
理想one不是说100w内无敌手吗？那理想one干的蔚来渣渣都不剩应该是没有悬念吧？
@qtpr，你哥说理想one不好
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 我很看好理想one，市区纯电，长途用油，制造成本比纯电低，体验比油车好，是油车向电车过渡时期最完美的车，适合有长途焦虑的用户，喷三缸发动机毫无意义，普通人很少跑长途，油耗无所谓的。
: 但我不会吹它，因为李想人品不行，而且这个车也挺无聊的，什么都是刚刚够用，新能源里的汉兰达，没什么可讨论的。
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按说技术都是通用的，而且早晚会定型。国网的效率不会长期落后特斯拉。除非特斯拉不兼容国网。
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 至今特斯拉在充电速度上始终领先，也就是说，在客户享有国网速度的同时，提供了更快速充电的服务和更多的充电地点。
: 觉得这个不
※ 来源:·
https://exp.newsmth.net·[FROM: 114.251.164.*]
FROM 114.251.164.*
换电是车电分离的前提，如果没有换电站就做不了车电分离
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
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: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
: 目前看来全行业普遍接受换电模式，比移民火星还难。
#发自zSMTH@PCT-AL10
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FROM 106.121.65.*
你这纯属挑事，我都说了理想是新能源里的汉兰达了，这是很高的评价了，能到汉兰达的高度李想做梦都会笑醒
【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
: 你这前后矛盾啊，先说很看好理想one，后面又说这个车挺无聊的没什么可讨论的。
: 理想one不是说100w内无敌手吗？那理想one干的蔚来渣渣都不剩应该是没有悬念吧？
: @qtpr，你哥说理想one不好
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FROM 118.89.222.*
国网的CHAOJI充电，短期400kwh，最终是1500kwh。
意味着6分钟150度，取决于温度和速度，续航600-1000了
【 在 Way0n 的大作中提到: 】
: 按说技术都是通用的，而且早晚会定型。国网的效率不会长期落后特斯拉。除非特斯拉不兼容国网。
: 觉得这个不
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对啊，只要能换电，这个条件怎么成立的
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 只要能换电，就不用担心衰减，个人怎么承担？
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蔚来承诺从换电站换出的电池是合格的，又没有禁止不合格的进入换电站
难道换出个80%的，拿回家用两天变成79%，自己要买块新的还回去？可能吗？
【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 对啊，只要能换电，这个条件怎么成立的
: 【 在 plen 的大作中提到: 】
: : 只要能换电，就不用担心衰减，个人怎么承担？
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