- 主题:说实话我不看好蔚来换电池的这种模式
说白了，换电这事儿错就错在蔚来在做
特斯拉全国就搞了一个V3，然后几分钟极限功率被拿来吹牛逼。。。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 超充再快，5分钟能充满100度电池吗？不能的话，怎么跟油车比体验？
: 【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: : 换电站突破了物理极限？
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.72.89.*
我前面的推演，高速服务区给电车加注里程的能力会大大超过给油车加注里程的能力，电车的高速体验就优于油车了。
至于市内通勤，早就优于油车。有桩根本不用去加油站，没桩那也一个月才充一次，逛个街就充满了。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 超充再快，5分钟能充满100度电池吗？不能的话，怎么跟油车比体验？
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FROM 223.104.3.*
什么定价？你说免费换电？滴滴之前狂补贴的时候，你是不是以为滴滴车的成本真比出租车便宜？
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 我在说定价，你在说啥？
: 你知道公共充电桩利用率有多低吗？
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FROM 223.104.3.*
你正好说反了
北京，一个换电站占3个停车位，一天服务70～100辆车。
3个公共充电桩，一周也服务不了100辆车，整体利用率不到5%
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 省地方，省成本，省维护
: 一个超充可以服务多少辆车，一个换电站能服务多少辆车？
: 【 在 plen 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.72.89.*
同不看好，没前途
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
: ...................
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FROM 113.66.218.*
吹牛吹得自己都信了。
北汽不仅搞得更大，而且搞得更早，找到市内营运车换电这个正确方向。
更早的是特斯拉，很多年前就发现这是条邪路，废止了。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 说白了，换电这事儿错就错在蔚来在做
: 特斯拉全国就搞了一个V3，然后几分钟极限功率被拿来吹牛逼。。。
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FROM 223.104.3.*
算了，我发现你不认识字
换电定价跟公共充电桩一样即可。事实上，10月份之后再买蔚来就是这么收费的
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 什么定价？你说免费换电？滴滴之前狂补贴的时候，你是不是以为滴滴车的成本真比出租车便宜？
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.72.89.*
一天服务100辆车，请问这100块电池充满需要多长时间？
需要准备多少块电池？
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 你正好说反了
: 北京，一个换电站占3个停车位，一天服务70～100辆车。
: 3个公共充电桩，一周也服务不了100辆车，整体利用率不到5%
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你太逗了，你真的以为换电站的建设和运营成本能和充电桩一样？
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 算了，我发现你不认识字
: 换电定价跟公共充电桩一样即可。事实上，10月份之后再买蔚来就是这么收费的
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FROM 223.104.3.*
家里无桩，买个120度电的车才能达到你说的体验，能换电的车，平时小电池，长途大电池。不能换电的车背个大电池市区跑，对整个社会资源都是一种浪费，而且价格毫无竞争力。
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 我前面的推演，高速服务区给电车加注里程的能力会大大超过给油车加注里程的能力，电车的高速体验就优于油车了。
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: 至于市内通勤，早就优于油车。有桩根本不用去加油站，没桩那也一个月才充一次，逛个街就充满了。
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