混动的技术复杂程度比纯电高几个维度了
拆了发动机，换大电机就是一款纯电动车。宝马i3就是纯电和增程式。
楼主觉得传动厂商没有技术，这就是扯了

【 在 wfzyl2007 的大作中提到: 】
: 你可能对i8有些误解吧，这货不是电动车啊
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慕尼黑传来的最新消息显示，下一代i8将采用纯电动驱动总成。现款的i8是第一代产品，采用了电机+3缸发动机的组合，第二代i8将采用4轮驱动的高性能纯电动驱动系统代取代现有的动力解决方案。

就跟有人拿理想当新能源一个道理。插混就是电池小点。

反驳的是楼主觉得传统企业不能造出新能源车。


【 在 wfzyl2007 的大作中提到: 】
: 没别的，反正我就觉得你把i8当电动车挺有意思的
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竞争力是什么？
要搞清楚
产品力还是销量
这是问题

【 在 wfzyl2007 的大作中提到: 】
: 楼主说的是电动车，且是有竞争力的电动车
: 看了你对其他人的回帖，我觉得不用再讨论下去了
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他们有什么，凭什么BBA就一定能造出像样的来？你是有电池还是有电机？
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 8年前modelS大卖的时候就画了不少PPT，至今一事无成，推出的任何电动车型都卖得一塌糊涂。
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我手头就有国内fota供应商的技术方案，也有bba的。
大众fota难产因为id3技术架构太激进。同样奔驰fota也折腾了一通，也是因为基于车内以太网的更新是非常新的技术。

现在这些智能电车的，你扒开壳子往里面看，都是上古can总线，一秒钟传60K字节就满速了。做个uds over can自然是成熟的不能再成熟了


【 在 soboat 的大作中提到: 】
: 什么时间问题，这是不同的物种，只是长得像而已，一样需要大量短时间积累。传统车厂就像柯达，未来会出现大量的倒闭。
: 大众花了巨资和大量的时间，结果ID3连个FOTA都解决不了。
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