- 主题:不懂增程车的人实际上也不懂内燃机
不是我拍脑袋，你也搜搜相关文章，研究研究就知道了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 哪能这样简单拍脑袋，照你这么说，二冲程发动机比四冲程要省油？
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FROM 183.243.245.*
服了。
你自己玩吧
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 效率高，用在车上也高
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 221.216.153.*
你也是，只从效率来考虑
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 为什么增程式混动车的内燃机不用一个小燃气轮机呢，已经在航空和航海领域证明了其燃油效率是最高的，远比柴油机和汽油机高
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FROM 221.216.153.*
理想的增程垃圾。春风动力发动机，想想热效率吧，然后热电转换损失
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FROM 124.74.140.*
不用看，我是车主，一万多公里了，仪表盘就直接显示驱动状态
【 在 qtpr () 的大作中提到: 】
: 不是。你去看看技术资料吧
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: 【 在 omelet 的大作中提到: 】
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FROM 114.249.198.*
理想一个初创公司为啥要搞这个多年没啥人用的技术？
我觉得就是因为发现本田的immd体验好，证明这条路现在可以走
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 根本不是本田的。增程技术存在100年了
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 58.240.236.*
immd实际上基本就是增程
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 理想一个初创公司为啥要搞这个多年没啥人用的技术？
: 我觉得就是因为发现本田的immd体验好，证明这条路现在可以走
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FROM 61.136.26.*
如果市区工况也直驱，那是短板，体验肯定不如纯电驱动好
【 在 omelet 的大作中提到: 】
: 不用看，我是车主，一万多公里了，仪表盘就直接显示驱动状态
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FROM 61.136.26.*
增程这个技术路线，很多厂家都玩过，只有本田认真玩，玩好了
理想属于摘桃子，搞了个简化版的插电immd
只要本田在国内依然是减配+镀铬，不好好做产品的思路，理想的市场就还挺大
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: immd实际上基本就是增程
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FROM 58.240.236.*
你可能没有了解理想one增程器如何工作的。理想one控制逻辑基本上不存在电池耗完才启动增程器的工况，避免了一般理解的小马拉大车的情况。增程器功率满足150-170kph匀速行驶的功耗，基本也不会电量持续降低。在电池电量低于阈值（如30%）时增程器启动，除了正常满足电机功率以外，额外电量补充到电池里；需要加速时的额外动力由电池补充，加速结束再继续将增程器额外功率补充到电池里。
纯电车平均百公里电耗一般在10-20kWh，理想one是中大型SUV，一般在20kWh/100km，其增程器功率30-60kW，满足行驶需要绰绰有余。真正开过理想one的人根本不会再担心增程器小马拉大车的问题。实际上在高原地区，理想one动力比燃油车还好，因为高原氧气不足，燃油车动力下降，而理想one是增程器+电池双动力，几乎不降功率。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 增程车的问题是，你什么时候开始发电？你确信一旦开始发电，你的发动机就一直工作在最优状态了？
: 增程车的发动机马力太小，没有能力在电池耗尽后正常高效率保持高速行驶，不如混动车。电池没有耗尽的时候又不会开发动机。
: 宝马i3这么小的车，油动模式比prius这个档次的混动车废很多。混动车最大的优势是Atkinson发动机，否则效率是不会高的
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FROM 114.248.251.*