内燃机早该被淘汰了
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 标 题: 不懂增程车的人实际上也不懂内燃机
: 发信站: 水木社区 (Mon Oct 19 21:44:03 2020), 站内
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: 关于增程技术是否过时的问题，集中回答一下：我个人判断，增程技术不仅不过时，而且在可预见的未来会有很大发展空间。实际上本田的immd只在特殊工况下有直驱，基本也是个增程。就算普锐斯，之所以能省油，也是因为让发动机尽量处于最佳工况，当动力需求小时就会用发动机发电，这本质也是一种增程。一句话，增程技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案，会有很大的发展空间。至于全域电驱的纯增程电动车是否是最佳方案，有待观察，不过增程技术不可或缺。
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: 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内燃机直驱，内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域；而且，汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起，导致了汽油车的能量效率很低这个事实。
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: 既然如此，让内燃机的工况和车速解耦，让它始终工作在效率最高的工况之下发电，显然更有效率。而且，电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小，可以锦上添花。
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: 这点儿事想不明白，整天人云亦云“脱了裤子放屁”这种蠢话，有些丢人了。
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: 关于下图再解释两句：这是典型的内燃机BFSC图，网上有不少类似的，你们可以自己找来看看。横纵坐标（转速，扭矩）标定了工况，图中的等势线表明了对应工况下发动机的热效率，单位是g/kWh，即做1千瓦时的功所需消耗的燃油克数。
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: ※ 来源:·水木社区
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