这种尺寸的车油耗不会好，看威尔法和埃尔法混动就知道了，现在也就是汉兰达混动没上，这帮日吹随便吹，我倒想看看汉兰达混动来了这帮家伙被打脸的样子
【 在 pengkp 的大作中提到: 】
: 不知道理想one纯油比汉兰达混动油耗高几乎50%这个数据是怎么来的。理想one车身尺寸比汉兰达明显要大很多，迎风截面比汉兰达也更大，车重也是理想one更重。
: 根据汽车之家2019年4月用尚未成熟的上市前车型测试，理想one城市纯油油耗6.4L/100km，高速纯油油耗9.0L/100km，城市+高速纯油油耗7.9L/100km。丰田美国官网的数据，2021汉兰达混动低配Hybrid LE的城市/高速/组合油耗都是35mpg（换算成6.8L/100km）。城市油耗（L/100km）两车接近，理想one稍优（6.4vs6.8）；高速油耗汉兰达优势明显（9.0vs6.8）；组合路线汉兰达胜出（7.9vs6.8），比理想one节油16%，跟车重增加量相当。
: 虽然以上对比并不严谨，毕竟测试条件不相同，但是仍可作为参考。理想one主要差距在高速油耗，可能有三个原因：1）理想one又大又重，迎风面积更高，风阻显著高于汉兰达；2）能量需要经过化学能-电能-机械能两步转换，效率低于汉兰达混动的化学能-机械能一步转换；3）理想one的东安动力增程器效率低于汉兰达的汽油发动机。在车体一致、理想one换装更高效增程器的情况下，理想one综合油耗不会比汉兰达混动差。还要指出的是，理想one是纯电驱动，驾乘感受、汽车智能都优于汉兰达，动力和加速性能也优于汉兰达（0-100加速6.9s vs 8s）。
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FROM 114.240.55.*

是的，尺寸还比汉兰达小一号，都不知这帮连汉兰达混动车都没见过的咋那么自信，靠信仰么？
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: rx450h油耗貌似很一般
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修改:AZTU FROM 114.240.55.*
FROM 114.240.55.*

你应该这样理解，immd是有直驱功能的，只是设计者选择了让他高速才启用，因为这样效
率最高。

能不能直驱应该是增程与混动的重要区别吧？

另外，还有一个特别重要的部件，电池，immd目前用的小电池不是一般的小电池，有兴趣
的话可以去了解一下，这块电池相对于一般的电动车电池还是有些区别的。

【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 加大电池的immd只是多了一个高速直驱，基本就是个增程车
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 106.37.187.*

immd为了实现直驱，在发动机曲轴上增加了一级减速装置（即只有一个档位的变速箱）；另外，发动机直驱时，电机也不一定不参与驱动，所以需要有电机和发动机的转速匹配控制。这样一套东西搞下来，功率损耗不可避免，另外对可靠性和nvh体验也多少会有影响，特别是当直驱介入退出切换较频繁时。

增程车高速上也只有电驱。注意，虽然电池充电的损耗大一些，但是发电机的效率在95%以上。所以在高速上，增程器带动发电机发电，发出来的电不经过电池直接驱动电动机的效率是很高的，应该至少跟immd那套系统的直驱差不多。

理想one高速油耗高一些，主要因为增程器的效率不行，并不是增程方案本身的问题。

【 在 selenita 的大作中提到: 】
: 你应该这样理解，immd是有直驱功能的，只是设计者选择了让他高速才启用，因为这样效
: 率最高。
: 能不能直驱应该是增程与混动的重要区别吧？
: ...................
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修改:qtpr FROM 61.136.26.*
FROM 61.136.26.*

唉，你这个主观情绪太大了，怎么又扯到可靠性和NVH上面去了。

另外，高速电驱效率不如直驱这还需要争论的吗？不看看高速上的那些纯电车主？

【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: immd为了实现直驱，在发动机曲轴上增加了一级减速装置（即只有一个档位的变速箱）
: ；另外，发动机直驱时，电机也不一定不参与驱动，所以需要有电机和发动机的转速匹配
: 控制。这样一套东西搞下来，功率损耗不可避免，另外对可靠性和nvh体验也多少会有影
: 响，特别是当直驱介
: 增程车高速上也只有电驱。注意，虽然电池充电的损耗大一些，但是发电机的效率在
: 95%以上。所以在高速上，增程器带动发电机发电，发出来的电不经过电池直接驱动电动
: 机的效率是很高的，应该至少跟immd那套系统的直驱差不多。
: 理想one高速油耗高一些，主要因为增程器的效率不行，并不是增程方案本身的问题。
: ...................
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