日本车企开发的技术不是只针对日本市场啊
很多也是针对美国的

【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 增程不需要多少技术，就一个汽油发电机，理想one的汽油机是国产东安动力的，造价很低。
: 日本主要是冬季气温极低，以前的纯电里程短到冬季基本没法用，只能混动。现在的长里程电动车，冬季问题不大了。
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不知道理想one纯油比汉兰达混动油耗高几乎50%这个数据是怎么来的。理想one车身尺寸比汉兰达明显要大很多，迎风截面比汉兰达也更大，车重也是理想one更重。
根据汽车之家2019年4月用尚未成熟的上市前车型测试，理想one城市纯油油耗6.4L/100km，高速纯油油耗9.0L/100km，城市+高速纯油油耗7.9L/100km。丰田美国官网的数据，2021汉兰达混动低配Hybrid LE的城市/高速/组合油耗都是35mpg（换算成6.8L/100km）。城市油耗（L/100km）两车接近，理想one稍优（6.4vs6.8）；高速油耗汉兰达优势明显（9.0vs6.8）；组合路线汉兰达胜出（7.9vs6.8），比理想one节油16%，跟车重增加量相当。
虽然以上对比并不严谨，毕竟测试条件不相同，但是仍可作为参考。理想one主要差距在高速油耗，可能有三个原因：1）理想one又大又重，迎风面积更高，风阻显著高于汉兰达；2）能量需要经过化学能-电能-机械能两步转换，效率低于汉兰达混动的化学能-机械能一步转换；3）理想one的东安动力增程器效率低于汉兰达的汽油发动机。在车体一致、理想one换装更高效增程器的情况下，理想one综合油耗不会比汉兰达混动差。还要指出的是，理想one是纯电驱动，驾乘感受、汽车智能都优于汉兰达，动力和加速性能也优于汉兰达（0-100加速6.9s vs 8s）。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 不是总功率不够巡航，而是不能工作在效率最优状态
: 增程车当然可以人工设定保持电量。但是这个电量设高了的话，就不是当电车开，而是当混动车开了，白背那么个大电池了。按最低电量设定，内燃机就可能会经常工作在低效状态。
: 理想的纯油行驶油耗比汉兰达混动高几乎50%，空间还略差于汉兰达，重量比汉兰达重15%左右。
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买个理想one还搞上研究了，佩服

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 关于增程技术是否过时的问题，集中回答一下：我个人判断，增程技术不仅不过时，而且在可预见的未来会有很大发展空间。实际上本田的immd只在特殊工况下有直驱，基本也是个增程。就算普锐斯，之所以能省油，也是因为让发动机尽量处于最佳工况，当动力需求小时就会用发动机发电，这本质也是一种增程。一句话，增程技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案，会有很大的发展空间。至于全域电驱的纯增程电动车是否是最佳方案，有待观察，不过增程技术不可或缺。
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#发自zSMTH@Pro
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日本冬天没那么冷，就算北海道也比东北和大部分华北地区暖和，只不过雪多而已。

日本年汽车销量五百万，也就丰田一家的一半左右，所以日系汽车设计早就脱离了日本本国需求的束缚，反倒日本本国销售的车型更特殊，没有代表性。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 增程不需要多少技术，就一个汽油发电机，理想one的汽油机是国产东安动力的，造价很低。
: 日本主要是冬季气温极低，以前的纯电里程短到冬季基本没法用，只能混动。现在的长里程电动车，冬季问题不大了。
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at的油泵是效率元凶

【 在 crazychen 的大作中提到: 】
: AT只在起步时效率低
: 正常挂挡行驶时，MT和AT效率相差并不大
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