- 主题:【致理想粉】不要误会，我们不是增程黑
看这两天帖子，确实给人一种感觉：理想的混动领先两田一代。
哈哈
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 我们不是增程黑，一个很正常的技术路线，有优势有劣势，没啥好黑的
: 所以千万不要误会板上有很多增程黑，多数板油只是理想黑而已，你理想有啥资格代表增程式？
: 把电池搞小点，成本降下来，发动机靠谱点，这车也能接受，唯一不能接受的是抱着一个妥协的技术方案非要吹自己多么多么领先
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FROM 119.254.252.*
理想明明是个油车，钻政策空子拿到了免牌照免税，相比油车来说其实也没卖多少
理想应该多吹吹车机体验，能边开边放电影还算个大亮点。毕竟现在不流行后排屏幕了，能在开车的时候看片的车不多了
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 理想现在的官方宣传口径是更自由的智能电动车，在销售端已经不强调增程了
: 但楼主喷的点都不对，大电池增程是理想首创，算是理想的核心卖点，而选的发动机是个技术成熟到落后，你可以说效率低但是质量靠谱的货色
: 说资格的话，销量就是资格，市面上现有的唯一一台，今年一些厂家开始跟进增程式，一厂之力把个要死的技术路线带活了，怎么不能说说
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FROM 220.181.41.*
“想象中的”切肤之痛
3年前喷纯电车里程焦虑可能还有些市场，现在除了无人区穿越，根本没有纯电车去不了的场景
理想说白了是利用人的信息差来卖车的，就是欺负那些不知道世界变化快的人，哈哈
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你错了，用户认可增程，是因为增程确实满足了用户需求，解决了纯电车的切肤之痛。
: 至少我个人来说，纯电是不会买的。
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FROM 220.181.41.*
电驱动的体验改善我觉得还是挺大的，并不是微不足道， 传统机械结构为了追求平顺度，震动，加速响应的优化， 每年大量投入搞变速箱，国产车也在这块被人喷，而在电驱动下，这些都不是问题。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 电驱动更简单的代价是发电机和电动机功率要求高，体积大重量大，大到硕大的发动机舱用了三缸机还只能塞个麦弗逊前悬架，换来的仅仅是部分工况下用效率换“体验好于机械直驱”这样微不足道的改善，还是拿比亚迪插混做论据的
: 我说他干嘛不拿大众插混来论证插混全家油耗都高呢？
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FROM 114.240.55.*
你真是把别人当大傻子
【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: “想象中的”切肤之痛
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: 3年前喷纯电车里程焦虑可能还有些市场，现在除了无人区穿越，根本没有纯电车去不了的场景
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 60.24.234.*
就算没有发动机到车轮的机械耦合，发动机照样是震动来源，整车NVH该做的工作并没有减少，只不过是不研发变速箱了而已。
日产全串联混动架构，宝马增程i3，都没有变速箱，烧油状态下NVH就好了么？
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 电驱动的体验改善我觉得还是挺大的，并不是微不足道， 传统机械结构为了追求平顺度，震动，加速响应的优化， 每年大量投入搞变速箱，国产车也在这块被人喷，而在电驱动下，这些都不是问题。
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FROM 223.104.3.*
换挡的震动
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 就算没有发动机到车轮的机械耦合，发动机照样是震动来源，整车NVH该做的工作并没有减少，只不过是不研发变速箱了而已。
: 日产全串联混动架构，宝马增程i3，都没有变速箱，烧油状态下NVH就好了么？
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FROM 114.240.55.*
电驱和直驱并存，两种驱动方式的介入和脱离，会导致明显顿挫。至少唐大妈和腾势是如此。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 就算没有发动机到车轮的机械耦合，发动机照样是震动来源，整车NVH该做的工作并没有减少，只不过是不研发变速箱了而已。
: 日产全串联混动架构，宝马增程i3，都没有变速箱，烧油状态下NVH就好了么？
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 60.24.234.*
没有变速箱到车轮的硬连接，震动传递路径少了，发动机悬置这个震动容易应对些。
变速箱换挡的体感也不可能做到100%丝滑，走走停停尤其明显。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 就算没有发动机到车轮的机械耦合，发动机照样是震动来源，整车NVH该做的工作并没有减少，只不过是不研发变速箱了而已。
: 日产全串联混动架构，宝马增程i3，都没有变速箱，烧油状态下NVH就好了么？
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FROM 114.87.112.*
你还是多试几个插混以及通用的增程以后再说这话吧。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电驱和直驱并存，两种驱动方式的介入和脱离，会导致明显顿挫。至少唐大妈和腾势是如此。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 223.104.3.*