- 主题:雪铁龙c5aircross 插混无人能及的复杂逻辑
混动都这么多工作模式吗？12种工作模式，我看车评里说是他见过的最复杂的驱动逻辑
【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
: 没啥复杂的呀 混动不都这套路么
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FROM 120.239.75.*
高配好象裸车26万多，没有税，不用必须充电
【 在 anchorite 的大作中提到: 】
: 高配落地多少？这个必须充电吗？
: 法国人脑洞就是大啊。
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FROM 120.239.75.*
硬凑的。
扳着指头数数：起步电机驱动1个，主电机驱动1个，发动机驱动1个，发动机驱动带发电1个，发动机发电串联电机驱动1个，发动机主电机并联驱动1个，能量回收1个。这是一般都有的，没算后驱电机，再加上后驱可不是十几个吗。
本质就4种：油驱，电驱，邮电串联，邮电并联。万变不离其宗。
【 在 TYT 的大作中提到: 】
: 混动都这么多工作模式吗？12种工作模式，我看车评里说是他见过的最复杂的驱动逻辑
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FROM 58.33.43.*
本质当然很简单，说的复杂就是各种驱动逻辑
【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
: 硬凑的。
: 扳着指头数数：起步电机驱动1个，主电机驱动1个，发动机驱动1个，发动机驱动带发电1个，发动机发电串联电机驱动1个，发动机主电机并联驱动1个，能量回收1个。这是一般都有的，没算后驱电机，再加上后驱可不是十几个吗。
: 本质就4种：油驱，电驱，邮电串联，邮电并联。万变不离其宗。
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FROM 120.239.75.*
能量回收分3个模式，前电机回收，后电机回收，前后双电机回收
并联驱动分4个模式，发动机和前电机并联前驱，发动机和后电机并联四驱，发动机和前后电机并联四驱，发动机驱动带前电机发电前驱
串并联有1个模式，发动机驱动带前电机发电、同时后电机驱动的四驱
没有发动机不驱动带前电机发电、单由后电机驱动的后驱串联模式
纯油1个模式，发动机驱动前驱，电机不工作
纯电行驶三个模式，前驱、后驱、四驱
【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
: 硬凑的。
: 扳着指头数数：起步电机驱动1个，主电机驱动1个，发动机驱动1个，发动机驱动带发电1个，发动机发电串联电机驱动1个，发动机主电机并联驱动1个，能量回收1个。这是一般都有的，没算后驱电机，再加上后驱可不是十几个吗。
: 本质就4种：油驱，电驱，邮电串联，邮电并联。万变不离其宗。
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FROM 223.104.3.*
iMMD和THS的短板都比较明显，和插电混动还是没法比
【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 好像没啥特别的.
: 双电机基础操作, THS和iMMD都这样. 为了四驱加个后电机, 丰田也这样.
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FROM 111.167.143.*
电池电机做大点不就是插电了么?
THS还有三方耦合问题(但据说用平行轴结构+离合解决了), iMMD总没问题吧.
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: iMMD和THS的短板都比较明显，和插电混动还是没法比
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FROM 180.169.60.*
整个大点的电池和电机出来溜溜
【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 电池电机做大点不就是插电了么?
: THS还有三方耦合问题(但据说用平行轴结构+离合解决了), iMMD总没问题吧.
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FROM 111.167.143.*
你研究的真详细，这逻辑想想都头大，为啥搞这么复杂
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 能量回收分3个模式，前电机回收，后电机回收，前后双电机回收
: 并联驱动分4个模式，发动机和前电机并联前驱，发动机和后电机并联四驱，发动机和前后电机并联四驱，发动机驱动带前电机发电前驱
: 串并联有1个模式，发动机驱动带前电机发电、同时后电机驱动的四驱
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FROM 120.230.100.*
THS和iMMD都出了插电版，Prius Prime和Accord/CRV/Insight的plug-in
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: iMMD和THS的短板都比较明显，和插电混动还是没法比
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FROM 223.104.3.*