- 主题:雪铁龙c5aircross 插混无人能及的复杂逻辑
如果没看错的话普锐斯插电版综合功率才125KW？本田就还没有查到量产的插电车型，感觉日系的终极目的还是省油，而雪铁龙天逸PHEV这种221KW，520NM，6s的01，直观参数上已经是碾压THS和immd，这也是我非常不理解的，排除品牌，口碑等因素为什么还有人一提混动就在吹丰田和本田。。。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: THS和iMMD都出了插电版，Prius Prime和Accord/CRV/Insight的plug-in
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FROM 111.167.143.*
车主根本不需要搞明白
【 在 TYT 的大作中提到: 】
: 你研究的真详细，这逻辑想想都头大，为啥搞这么复杂
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FROM 111.167.143.*
强迫症患者怕开车的时候总想着驱动逻辑
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 车主根本不需要搞明白
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FROM 120.230.100.*
认真请教，插电的可以长期不充电而靠发动机充电吗？没有充电桩充电实在不方便
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 如果没看错的话普锐斯插电版综合功率才125KW？本田就还没有查到量产的插电车型，感觉日系的终极目的还是省油，而雪铁龙天逸PHEV这种221KW，520NM，6s的01，直观参数上已经是碾压THS和immd，这也是我非常不理解的，排除品牌，口碑等因素为什么还有人一提混动就在吹丰田和本田。。。
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FROM 39.184.141.*
那估计和丰田混动那一套差不多，但效率必然不及丰田
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 认真请教，插电的可以长期不充电而靠发动机充电吗？没有充电桩充电实在不方便
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FROM 120.230.100.*
ths太复杂，不如immd
【 在 TYT 的大作中提到: 】
: 那估计和丰田混动那一套差不多，但效率必然不及丰田
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FROM 223.70.210.*
我不是已经给你列了仨了么？本田的PHEV可比PSA的存在感要强得多。日系两强和现代起亚造的是能商业化的PHEV，是能和BEV刚正面的产品，PSA造的是纯粹为了满足NEV积分强制要求的PHEV。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 如果没看错的话普锐斯插电版综合功率才125KW？本田就还没有查到量产的插电车型，感觉日系的终极目的还是省油，而雪铁龙天逸PHEV这种221KW，520NM，6s的01，直观参数上已经是碾压THS和immd，这也是我非常不理解的，排除品牌，口碑等因素为什么还有人一提混动就在吹丰田和本田。。。
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FROM 223.104.3.*
可以，但是车子贵很多，如果不是为了应付限购政策就没意义
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 认真请教，插电的可以长期不充电而靠发动机充电吗？没有充电桩充电实在不方便
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FROM 223.104.3.*
可以，没电状态下01是7秒，不过最好还是充电，短途可以0油耗了
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 认真请教，插电的可以长期不充电而靠发动机充电吗？没有充电桩充电实在不方便
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FROM 111.167.143.*
本田插电量产带配置表的链接来一个瞧瞧，再解释解释为何只有两田的混动可以商业化，PSA的不行？PSA不插电的hybird4也量产了有十年了，也没少卖，不知道算不算商业化，现在的PHEV也是在hybird4基础上改造而已
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 我不是已经给你列了仨了么？本田的PHEV可比PSA的存在感要强得多。日系两强和现代起亚造的是能商业化的PHEV，是能和BEV刚正面的产品，PSA造的是纯粹为了满足NEV积分强制要求的PHEV。
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