- 主题:主题:大飙车拆理想one：前所未有的胆量 (转载)
我说的是X5
不是CX5
对啊， 想达到100万车型的效果，几万块肯定是不够的，需要硬件投入。
达到CX5的水平，那就是调教的功力了。成本在前期，不是后期硬件成本
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别神话了，cx-5是什么平台，能达到cx-5的感受，对于普通人就够了。
:
--
FROM 124.205.233.*
嗯，你要这么想我也没啥说的，站在厂家的角度你这样说是没问题的，站在消费者角度省掉任何地方都是省，跟都用好东西还是不一样。有些东西叫能用，有些叫可用，还有些叫好用。
【 在 tclj9 () 的大作中提到: 】
: 这是成本控制的最低级了。
:
: 车子最重要的 车身 是全铝、钢铝混合还是全钢，热成型钢的比例，抗压，抗扭。这是第一位。
:
--
FROM 117.136.0.*
oh是吗，不知道拆掉的那几台黑色x7能不能装回来，低价处理掉?
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 理想早就说了，22年发布，还用你猜
:
--
FROM 167.220.232.*
理想抄的最多的肯定是本田插电immd版的clarity；而不是汉兰达
【 在 safari 的大作中提到: 】
: oh是吗，不知道拆掉的那几台黑色x7能不能装回来，低价处理掉?
--
FROM 58.240.236.*
我只是具体说明一下大嫖车的“逆向工程”思维
大嫖车并不知道圆管和帽式具体好在哪里，他判断的依据就是，德系都用帽式，日系都用圆管，所以帽式好于圆管
【 在 juin 的大作中提到: 】
: 你也说了德系跟日系不一样，那肯定各有千秋喽。
: 如果一个国产车既不是德系规格也不是日系规格，而是从来没见过的规格呢？
--
FROM 117.136.0.*
现在减重的潮流之一就是在前防撞梁上用马氏体钢减重
这样做的前防撞梁的钢材抗拉强度反而是整个车身最高的之一
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 材质和厚重，人家都说了。
: 钢板
: 铝合金
: ...................
--
FROM 117.136.0.*
没必要达到100万的”功力“，达到20万的cx-5的水平就可以。
20万的cx-5和100万的x5，底盘的综合体验对于普通人来说区别不大，而且不用空气悬挂，反而会更皮实一些。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 我说的是X5
: 不是CX5
: 对啊， 想达到100万车型的效果，几万块肯定是不够的，需要硬件投入。
: ...................
--
FROM 125.36.89.*
这个主要是理想自己经验的问题
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别神话了，cx-5是什么平台，能达到cx-5的感受，对于普通人就够了。
:
--
FROM 117.136.0.*
堆料就行的话 那造车就简单了
【 在 tclj9 () 的大作中提到: 】
: 这是成本控制的最低级了。
: 车子最重要的 车身 是全铝、钢铝混合还是全钢，热成型钢的比例，抗压，抗扭。这是第一位。
: 底盘悬挂的构造、材质 这个决定减震和行驶品质
: ...................
--
FROM 111.198.57.*
反正我是很容易体会出来。
完全不是一个等级的东西。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 没必要达到100万的”功力“，达到20万的cx-5的水平就可以。
: 20万的cx-5和100万的x5，底盘的综合体验对于普通人来说区别不大，而且不用空气悬挂，反而会更皮实一些。
:
--
FROM 124.205.233.*