- 主题:北京电网目前的负载能力，好像承受不起大规模更换电车
【#北京电网用电负荷突破冬季历史纪录#】据国网北京市电力公司设备管理部配电处处长王志勇介绍，今年12月13日以来，北京地区低温寒冷持续，电网负荷持续攀升，其中12月14日20时16分，北京电网最大负荷达到2133.3万千瓦，突破冬季历史最大负荷2127.8万千瓦，创冬季负荷新高；12月15日20时23分，北京电网用电负荷达2156.4万千瓦，再次超过前一日2133.3万千瓦峰值，再创冬季历史新高。
电车集中充电的可能性不小。
因为充电时间是根据人的作息出行确定的。
北京现有40万电车，都不说快充了，所有电车夜间慢充，那也是 40万乘8kw＝320万千瓦。要持续一整晚呢。
假如全北京的油车都换电车，那得用 3200万千瓦，光车充电的电力负荷，就是现在全市用电最高纪录的1.5倍
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修改:Engelberger FROM 112.193.169.*
FROM 112.193.169.*
40万电车，平均日行20公里，百公里电耗25，耗电40万*20/100*25=200万千瓦时
如果用8小时充满，功率25万千瓦
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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FROM 222.128.117.*
正解，楼上那个就是想当然拍脑袋。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 40万电车，平均日行20公里，百公里电耗25，耗电40万*20/100*25=200万千瓦时
: 如果用8小时充满，功率25万千瓦
来自 OXF-AN10
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FROM 117.136.0.*
你这是40万电动出租吧？
普通人谁能一天跑完一锅电？弱鸡电池的不算
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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FROM 114.242.250.*
按你的算法，日行20公里，耗电5度。5度电不是8小时充满的。而是更短的时间。
电网负荷算的是短时瞬间功率。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 40万电车，平均日行20公里，百公里电耗25，耗电40万*20/100*25=200万千瓦时
: 如果用8小时充满，功率25万千瓦
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FROM 101.206.171.*
40万辆车不会同时充电的
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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FROM 111.203.218.*
平均日行不止20公里，电动车大都在市区跑，按一年1w5算也有40公里了，而且营运车适合电动化
这个日均就更多了
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 40万电车，平均日行20公里，百公里电耗25，耗电40万*20/100*25=200万千瓦时
: 如果用8小时充满，功率25万千瓦
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FROM 113.81.226.*
如果都是晚上充，啥都不用变，晚上用电负荷加300多万千瓦毫无问题
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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FROM 101.84.28.*
很多电车主说为了续航，每天晚上回家就插电桩上，早上直接走。
都算私桩还是往低了算。如果改成公桩快充，每三天一充，40万车平均到3天，每天13万辆。这里面有10万辆去充夜间11点的低价电，那就是11万乘60=660万千万。
【 在 darlingcpli 的大作中提到: 】
: 你这是40万电动出租吧？
: 普通人谁能一天跑完一锅电？弱鸡电池的不算
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FROM 101.206.171.*
其中相当比例有同时充电的瞬间，电网负荷就会很大
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 40万辆车不会同时充电的
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FROM 101.206.171.*