油车换电车不可能削峰填谷，只能加峰加谷。
而且电车是超大规模用电装置，大规模更换电车的话，电车的总用电量恐怕会超过家庭用电，工业用电，成为最大单一用电来源。
【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: 电网不是恒定功率运行的
: 当初推广电车，一个宣传点就是能起到削峰平谷的作用
: 啥时候谷电价格跟峰电价格一样了，才说明电网承载能力满了
: ...................
--
FROM 101.206.171.*

2018年的统计，北京市小汽车日均行驶里程30公里。

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 不是削峰填谷，可能会逆转峰谷，原本夜间的谷变成现在日间的峰的2.5倍负荷。
: 慢充8kw，一辆车就超过家庭平均用电功率了，充电时人在家里活动，还要叠加上家庭的电取暖。
: 假如北京400万辆私车换电，都用私桩慢充。400万*8kw=3200万kw。同时家庭用电3kw*600万家庭=1800万kw。
: ...................
--
FROM 222.128.117.*

有私桩的，不会等没电再去充，回家就插上，插上就8kw。私家车回家插电时间由电车车主作息时间及谷间计电时间确定，是高度集中的。
营运车去充晚上11点的快充，60kw相当于8kw的7.5倍，5万辆营运车就能实现40万辆私车的负荷。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 8*8=64千瓦时，百公里电耗20的话（长途电耗差不多），需要跑300公里，哪辆北京私车天天跑这么多？
:
--
FROM 101.206.171.*

增加电车，电力负荷是纯增量。
哪来的削峰？
【 在 lalula 的大作中提到: 】
: 为什么？
:
:
--
FROM 101.206.171.*

电网是傻啊，接进来就提高负荷？恒功率源？
实际上目前高速上一个服务区四个充电桩
四个桩同时充电时，单个充电桩的充电功率就明显低于只有一个充电桩使用时的功率
电网最大的作用就是动态调整负载均衡，吃饭的家伙

另外大概去了解下用电分配情况
大头是工业用电，绝大多数用电高峰发生在上午11-12点左右，民用电负载不大
实际上北京年年冬天都突破历史峰值
晚上充电多的这点负载，还不够缩小晚上工业用电差值的

第三你这模型估计的不准确
首先目前北京只有20w个桩，包含私桩，公共桩只有不到3w个，能到60kw的就更少了
家用桩一般也就6kw，还有3kw的
所以当前的最大瞬时负载在3w*60kw+6w*6kw=220wkw左右
然后从需求负载端估计：
40w辆车，假设平均每辆车有45度电，平均每人每天行驶里程是100km，也就是3天一充
夜间只充波谷，从11点到6点合计7个小时，平均充电功率只有45/7=7kw
所以总负载在13w*7kw=91wkw左右
结论：最坏情况下的峰值充电功率在220万千瓦，平均充电用电功率在90万千瓦

这对比北京2300万千瓦的总负载，分别只占10%和5%，冲击不了电网的

【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 北京电网目前的负载能力，好像承受不起大规模更换电车
: 发信站: 水木社区 (Fri Dec 18 09:33:20 2020), 站内
:
: 40万辆车，假如其中有10万辆营运车晚上11点去充低价快充电，就是10万乘以60千瓦＝600万千瓦
: 另外30万充慢电，就是30万乘以8=240万千瓦
: 合计840万千瓦。
: 以后电车增多，平均充电功率提高，那瞬时最大负荷还会大幅提升。那就需要改造电网了。
: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: : 如果都是晚上充，啥都不用变，晚上用电负荷加300多万千瓦毫无问题
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 101.206.171.*]
--
修改:lengxinyi FROM 111.206.214.*
FROM 111.206.214.*