- 主题:比亚迪新款dm-i秦是真省油啊
其实拿热值估一下就行了，汽油大概是3.4e7, 3L就是10，按电车版上黄金右脚们能开到10-11kwh/100km算，秦dmi的热效率就是36-40%已经足够好了。低到1.7我是我信，如果是2.7还可能
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 哪有那么低
: 看的媒体实测3.7L/100km
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FROM 117.136.8.*
混动市内会比市外低一点，但低不到一半还不到的程度
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 这只是adac的推测，显然结果太出乎他们的意料了，普锐斯的电池容量只有1.3度，因为浅充浅放有效的可用容量更小，不会超0.8度，大部分情况可能也就0.5度以内，电池的状况对测试几乎没影响。 况且adac做这种测试能一次为准？明显有偏差的数据adac敢往报告上写？ 丰田上一代auris混动，相当于两厢卡罗拉，adac给出城市油耗2.1，不可能丰田运气那么好吧？
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: 顺便说一句，德国城市内的最高限速50。
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--来自微水木3.5.8
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我挺好奇的，这帖子里面没人说丰田不行啊
咋就这么着急呢
【 在 hxy01 的大作中提到: 】
: 这个总结很到位
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FROM 124.64.17.*
不至于秒杀，但基本上已经达到和超过上一代两田混动产品的油耗水平，这算是国内首次抹平了技术指标的巨大差距。剩下的主要是产品可靠性、安全性方面的提升，由于byd对比合资产品有较大的价格优势，其实已经正式的在混动产品市场上可以和两田掰手腕了，并且从性价比上已经领先两田较大马位了。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 【 在 qbb 的大作中提到: 】
: : 赶上丰田混动了？怎么做到的
: 这数据是真的话，已经秒杀丰田混动了，比现代混动油耗还低（貌似目前现代的混动油耗是最低的）
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FROM 114.242.250.*
同意。这套构架我不太担心，就看新发动机可靠性咋样了
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 不至于秒杀，但基本上已经达到和超过上一代两田混动产品的油耗水平，这算是国内首次抹平了技术指标的巨大差距。剩下的主要是产品可靠性、安全性方面的提升，由于byd对比合资产品有较大的价格优势，其实已经正式的在混动产品市场上可以和两田掰手腕了，并且从性价比上已经领先两田较大马位了。
: 【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: : 【 在 qbb 的大作中提到: 】
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嗯，抄了两田的后路，挺好的
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 不至于秒杀，但基本上已经达到和超过上一代两田混动产品的油耗水平，这算是国内首次抹平了技术指标的巨大差距。剩下的主要是产品可靠性、安全性方面的提升，由于byd对比合资产品有较大的价格优势，其实已经正式的在混动产品市场上可以和两田掰手腕了，并且从性价比上已经领先两田较大马位了。
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FROM 58.16.228.*
我觉得更主要是还在钻研技术
不是无脑堆电池
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: 不至于秒杀，但基本上已经达到和超过上一代两田混动产品的油耗水平，这算是国内首次抹平了技术指标的巨大差距。剩下的主要是产品可靠性、安全性方面的提升，由于byd对比合资产品有较大的价格优势，其实已经正式的在混动产品市场上可以和两田掰手腕了，并且从性价比上已
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FROM 106.120.236.*
啥时候买一辆试试
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 我觉得更主要是还在钻研技术
: 不是无脑堆电池
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FROM 223.71.249.*
其实byd真是摸着两田过河
阿特金森循环，egr这些东西是丰田混动
多电少油加巡航直驱是本田方案的核心
只不过比亚迪发动机上又做了分体冷却和附件电气化，热效率再上升了0.3，算是把两田的好处都占了
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 不至于秒杀，但基本上已经达到和超过上一代两田混动产品的油耗水平，这算是国内首次抹平了技术指标的巨大差距。剩下的主要是产品可靠性、安全性方面的提升，由于byd对比合资产品有较大的价格优势，其实已经正式的在混动产品市场上可以和两田掰手腕了，并且从性价比上已经领先两田较大马位了。
: 【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: : 【 在 qbb 的大作中提到: 】
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FROM 182.87.239.*
两田摸过了之后，就该摸马自达屁股了。现在压燃发动机还是秒杀所有的状态。比亚迪把压燃搞利索，然后用作dmi 那应该是秒杀所有了
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 其实byd真是摸着两田过河
: 阿特金森循环，egr这些东西是丰田混动
: 多电少油加巡航直驱是本田方案的核心
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FROM 211.145.20.*