- 主题:dm-i宣告日本汽车迈入了消费电子的后尘
别的我不懂，省油日本车早就没优势了。
【 在 dust25 的大作中提到: 】
: 省油优势不再，精细制造优势大幅压缩，发动机、变速箱的技术与规模优势不再成为壁垒，相反要在算法领域展开竞争
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FROM 114.92.139.*
确实很NB，在专利壁垒面前打开了一个片新天地
几大技术路线
纯电：特斯拉，蔚来
强混动，油为主电为辅：丰田，本田，雷克萨斯
强混动，电为主油为辅：BYD DM-i
DM-i继承了纯电的技术积累，又用发动机增程解决了里程焦虑
还有独创技术，可以保持大范围工况的高效率，油耗更低，胜日本强混一筹
30年来国产车等来了领跑机会
为比亚迪点赞
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FROM 101.86.4.*
咱就跟普锐斯比加速，哼哼
【 在 dust25 的大作中提到: 】
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: 自己去看新闻，简单说比普锐斯牛逼很多
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 123.116.27.*
可靠性主要看发动机，电机纯电车用好久了
【 在 gjq 的大作中提到: 】
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: 油耗方面的疗效不超过一年就知道了。
: 可靠性也就3-5年就知道了，不过可靠性现在也没有天壤之别
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 123.116.27.*
看了一下介绍，好像确实并没有什么独特的技术？和本田的混动方案很像（低速电驱，高速直驱），只是电的比例更高，不像本田要一直发电。
好吧，又了解了一下，本田i-mmd 60以上就要直驱了，说白了还是电池大小的区别。
【 在 WX1637205783 的大作中提到: 】
: 确实很NB，在专利壁垒面前打开了一个片新天地
: 几大技术路线
: 纯电：特斯拉，蔚来
: ...................
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修改:doubleback FROM 114.92.139.*
FROM 114.92.139.*
有些人跪久了，你扶他起来他站不住。
【 在 dust25 的大作中提到: 】
: 省油优势不再，精细制造优势大幅压缩，发动机、变速箱的技术与规模优势不再成为壁垒，相反要在算法领域展开竞争
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FROM 120.244.224.*
日本强混仍然是以油为主，导致虽然深耕多年，但是摆脱不了油车的发展思路
其他不说，只从强混技术上，BYD能绕开日本专利就已经非常厉害了
从目前的公开信息来看，省油经济性方面打败日本车已经不是问题
【 在 doubleback 的大作中提到: 】
: 看了一下介绍，好像确实并没有什么独特的技术？和本田的混动方案很像（低速电驱，高速直驱），只是电的比例更高，不像本田要一直发电。
: 好吧，又了解了一下，本田i-mmd 60以上就要直驱了，说白了还是电池大小的区别。
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FROM 101.86.4.*
为啥要同时列丰田和雷克萨斯
【 在 WX1637205783 (WX163) 的大作中提到: 】
: 确实很NB，在专利壁垒面前打开了一个片新天地
: 几大技术路线
: 纯电：特斯拉，蔚来
: ...................
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FROM 111.43.122.*
迪蛆在新能源板块丢人就行了，怎么还跑来auto丢人了。
【 在 dust25 的大作中提到: 】
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: 省油优势不再，精细制造优势大幅压缩，发动机、变速箱的技术与规模优势不再成为壁垒，相反要在算法领域展开竞争
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发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 111.199.189.*
很明显的两点，开机和结束时电池内部的电量是不是一样。磷酸铁锂电池在亏电情况下本来就不准确，误差很大。另外，两次油箱加满也存在误差。测百公里油耗就刚好跑一百公里，这是文科生的脑子。
理科生认为应该跑1000公里，误差小十倍
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: Soc28%测试的，也就是电池亏电状态，完全靠汽油机充电 电动机驱动的油耗，你看题要审题。
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FROM 117.136.62.*