- 主题:dm-i宣告日本汽车迈入了消费电子的后尘
开始和结束都是25%
肯定还会有更多的测试乃至长测
但是无论如何，3这个级别的油耗
过去那就是丰田本田混动的领地
现在不一样了
【 在 zuigao (追高) 的大作中提到: 】
: 很明显的两点，开机和结束时电池内部的电量是不是一样。磷酸铁锂电池在亏电情况下本来就不准确，误差很大。另外，两次油箱加满也存在误差。测百公里油耗就刚好跑一百公里，这是文科生的脑子。
: 理科生认为应该跑1000公里，误差小十倍
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独立子品牌，类似大众和奥迪
【 在 i3721pp 的大作中提到: 】
: 为啥要同时列丰田和雷克萨斯
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byd这个是量产的，只要不是ppt发布，就好验证
【 在 peklee 的大作中提到: 】
: 看疗效吧，要是能达到目前宣传的90%，都足以对国家的汽车战略产生影响 ...
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跑1200公里，那就只好上高速了，反而测不到市区油耗了。市区跑好几天？媒体也没那么闲
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
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: 加满后，跑够1200公里到没油
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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我比较关注宋max。这车俩娃家庭带老人出行方便。后排能放倒当床用，可以俩人露营没问题，插混的电池也够一晚上的空调电能。等人时间长的话可以后面睡一觉。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 有宋dmi和唐dmi
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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其实本田插混架构或者说dmi，都是比亚迪第一代dm，即f3dm的加强版。这个本田应该是没有专利壁垒了。反而要说道说道本田是不是抄比亚迪呢。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
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: 还真不是，在我眼里一票车厂，干正事的，只有比亚迪和马自达，马自达是认认真真搞内燃机效率压燃发动机，比亚迪让我意外，没想到能够绕开两田的技术壁垒，真心为国家强大感到高兴。
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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电池是个大buffer，把发动机和车轮隔离开了。发动机只在最高效率工作点上工作。而发动机还专门针对这个工作点进行优化。发动机要么就是在高效发电，要么就休息。避开了起步加速等低转速低扭矩的低效工作区间。
【 在 llzllx 的大作中提到: 】
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: 拖着电池，还说更省油的，看不懂逻辑。
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: 发自「今日水木 on iPhone 6s」
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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听不懂原理没关系，你只要知道这东西在
油耗/动力/纯电里程/静音/价格等方面同时做到了先进水平就好了
【 在 zzyzhur 的大作中提到: 】
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: 这么牛b就不能说点让老百姓听的懂人话吗？
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: 发自「今日水木 on iPhone 8」
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: 微风吹着浮云
: 细雨漫漫飘落大地
: 淋着我 淋着你
: 淋得世界充满诗意
发自「今日水木 on CLT-AL00」
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之前是日本车省油但动力不好，德系反之。dmi却做到了日系的油耗和德系的动力，这就有意思了
【 在 doubleback 的大作中提到: 】
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: 别的我不懂，省油日本车早就没优势了。
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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那美系之前就是动力不好也不省油，但隔音性能好
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 之前是日本车省油但动力不好，德系反之。dmi却做到了日系的油耗和德系的动力，这就有意思了
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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