- 主题:tnga结构分析from知乎
是的。
但是事实路上还是撞车为主，而不是撞墙为主。
【 在 qinqi 的大作中提到: 】
: 撞墙测试的公平之处在于，越重的车对安全结构要求越高，否则自己拍自己直接扁了
: 反过来，同样安全结构下，车小一些轻一些，测试也占便宜
--
FROM 111.206.145.*
撞大货跟撞墙区别不大，而且撞大货的死伤率高
【 在 darky 的大作中提到: 】
: 是的。
: 但是事实路上还是撞车为主，而不是撞墙为主。
:
--
FROM 113.81.231.*
是的，撞墙比较接近撞大货了，但是大货还有空间，其实更危险。
但是对于普通车辆相撞，就没法拿分数来看了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 撞大货跟撞墙区别不大，而且撞大货的死伤率高
:
--
FROM 111.206.145.*
我一直看A站的事故视频，发现伤亡事故大都跟大货或者撞墙有关，小车之间的事故人基本都没啥事
【 在 darky 的大作中提到: 】
: 是的，撞墙比较接近撞大货了，但是大货还有空间，其实更危险。
: 但是对于普通车辆相撞，就没法拿分数来看了。
:
--
FROM 113.81.231.*
是的，所以车间碰撞，主要看车损，不怎么看人损
如果从这个角度看，大事故反倒可以看测试结果了？而小事故就看车重。。。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我一直看A站的事故视频，发现伤亡事故大都跟大货或者撞墙有关，小车之间的事故人基本都没啥事
:
--
FROM 111.206.145.*
【 在 vasual 的大作中提到: 】
: 真正的是统计吗？比如不是因为保有量大导致死亡人数多的？
数据本身是对保有量归一化过的
: 其实关于软和硬，应该根据需要吸收的能量做一个不同程度的分析。比如很小的碰触，A柱就崩溃了，所谓的吸能就没有必要。到一个级别后，再以变形来吸能，这样的事情要好好分析。
:
: ...................
--
FROM 223.104.39.*
好像是这样的，只要别给甩出车外。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我一直看A站的事故视频，发现伤亡事故大都跟大货或者撞墙有关，小车之间的事故人基本都没啥事
:
--
FROM 223.104.214.*
看有人说卡罗拉没有自动落锁，也就没有自动解锁
--
FROM 39.155.152.*
整个车架子都变形了
这个，真不好洗了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: TNGA特意用根部一小段AHSS代替PHS的设计用来提高A柱韧性，这样容易轻微变形但不容易折断，
: 懂车帝应该是了解TNGA这个设计特点，有意偷换概念用能否开门来代替是否安全，而特意避开假人受伤情况的考察，这绝对是打枪了再画靶子啊
:
--
FROM 114.249.195.*
不是这个道理，
有可能司机手动在里面把门都锁上了。
我以前的日本车也不能自动上锁，但是每次我都会手动把车锁锁上。
现在看这个操作有点脑残。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你这个扯的是无自动上锁功能的车事故自动解锁的必要性，我这主要说安全结构设计
:
--
FROM 124.65.182.*