前段时间看一个保时捷911车主，3年5万公里时PDK 坏了，修了10万。
【 在 sssss 的大作中提到: 】
: 楼主的文章太长，简要总结下：
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: 1. 双离合技术是先进的
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是的 开这种有隐患的车，最难受的就是心里没底的感觉，真爆出问题了，就好像另一只靴子落地，踏实了。
【 在 seesea82 的大作中提到: 】
: 太专业了…目前小心翼翼开着DQ200的干式双离合，不过，好像换挡逻辑改善了很多，升档速度高，降档速度低，中间有个过度，防止堵车频道换挡挺好。不知道说白没有，就是75升7挡，65降到6挡。低档位没仔细观察过
: 发自「今日水木 on MI 8」
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哥们怎么评价途安和嘉旅这两款大众车  
  
【 在 CanonFans () 的大作中提到: 】
: 可以啊，现在就可以少花几万块钱买个便宜可靠的，挺好的。买贵的未必就可靠，可靠性跟性能成反比。
: 我一直说，买什么车自己去试驾，别看网文，尤其别看键盘车神的评价。试驾后再决定哪个适合你。每个人关注点不一样，有人买了车当宝贝供着，提心吊胆地开就怕坏，有人把车当工具，开着爽就行了，不去考虑什么坏不坏的问题。价值观不一样，如果都要求车辆开不坏，那那些超跑别活了，小保养一次就几万块钱，而且毛病更多。
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: 也许看过实车后，对做工用料，质感和驾驶品质就有了有深刻的了解，那时候再去纠结什么烧机油、变速箱故障问题，看这些是否是构成对你买车决心的阻力。还是那句话，大众再不好，销量在那摆着呢，老百姓不都是傻子。
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80%以上的用户不关心驾驶体验，只专注于使用可靠性。
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途锐现在用的ZF的8AT，还有Q8。

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
: 在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
: 当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
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