是，都不用修，3w公里直接换变速箱，TB上卖CVT变速箱的一堆一堆的


【 在 wdyslf 的大作中提到: 】
: 日系再垃圾，买车时计提大修变速箱的目前还没有吧，大众真高级，高级车牛逼
: :
: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
--
FROM 1.203.182.*

修一次几千块想多了。ZF8速保养一次都要几千至少，修至少是万级别的花费，而且一旦修不可能再回到原来性能。你这想法太简单了。
这么多年一直手自一体，手动用了不到10次。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 我会看是什么原因坏，以及维修需要多少钱
: 如果是5年10w公里左右坏，修一次几千块钱，那我不介意啊，就当是大保养一样次了，但是在这5年时间里我开着省油换挡快平顺舒服，花点钱买个品质享受我觉得挺值了
: 如果说10年20w公里不坏，但是开着平淡无奇白开水，就是个肉车没有任何驾驶欲望，那我就算省了几千块钱又如何？娶个不出轨的丑老婆，眼看着青春转眼就消耗光了，想想这辈子连个美女都没上过，连个C都没摸过，亏的慌吗？
: ...................
--
FROM 219.141.164.*

赞科普
不过大部分人买车就是买个交通工具，省心就行。再说十几万的大众车能有什么驾驶乐趣，即便有在市区也体现不出来，我开过卡罗拉，逍客，速腾，高尔夫，q7，在市区真没什么区别  
  
【 在 CanonFans () 的大作中提到: 】
: 双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
: 在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
: 当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
:
--
FROM 223.96.180.*