- 主题:关于自动变速器（双离合变速器），有没有大牛来做个总结性科普
我少见多怪，只能google了事
挺楼主了，这个还就是V3.6
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 小子睁大眼睛看看
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FROM 114.240.52.*
那几个怒怼长文的 id ，除了逐字逐句挑毛病，没一点干货
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FROM 218.241.216.*
就是G052油，变速箱里面是6升，7升是富裕一些因为最后需要安装上放油螺丝观察螺丝后再往上顶一部分油进去，有油液流出来才算完成，要消耗一些。
DQ380用的挺多的啊，现在大众很多车迈腾高尔夫都用这个变速箱。变速箱油的学名叫直接开关齿轮油，国内的基本是博联代工的。只要是原厂油就没问题。滤芯是在上面，变速箱油散热器旁边。你不要去奥迪的4s店，这种车一年也卖不了几辆他们跟卖服装店差不多什么都不懂，半吊子。直接去修大众、奥迪的店换就行了，淘宝上买好油和滤芯几百块钱，给他们100手工费就可以了
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 求教大神A3的DQ380是只需要换变速箱油么？换哪种呢？我看某宝上大部分是说用7升 G052 182 A2？
: 由于销量少，去了四个4s说法不一…甚至有个4s说需要换CVT油我也是醉了（奥迪内部系统标注这个车变速箱是CVT…）
: 我看有人说还需要额外换什么齿轮油和滤芯，四个4s和我说没有滤芯，齿轮油就是变速箱油…
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FROM 1.203.182.*
明白人啊
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 双离合散热引起的故障，本质上有两个原因：
: 一个是在低速低档位的时候，换挡逻辑的问题导致频繁半离合联动导致过热——这点理论上可以用手动模式降低换挡频率和半离合状态的持续时间，前提是变速箱能够支持手动模式下不会出现所等待换挡的临近档位提前进入半离合状态；
: 另一个原因是和手动挡比起来，双离合变速器相当于在差不多的空间里塞进去了两套MT的机械结构；因此和手动挡的离合器比起来，可供磨合消耗的离合片就薄了不少，而且通常来说对应所能够承受的最大输出扭矩也小了很多。这点在于很多SUV，特别是需要在复杂路况下四驱起步的车辆来说，变速箱的可靠性和传动效率比起液力矩传动的AT就差了很多。
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FROM 111.197.253.*
途观L低配和高配用得不是同一款变速箱？
280TSI
330TSI
380TSI 这三款发动机分别匹配了哪些变速箱啊？
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 可以啊，现在就可以少花几万块钱买个便宜可靠的，挺好的。买贵的未必就可靠，可靠性跟性能成反比。
: 我一直说，买什么车自己去试驾，别看网文，尤其别看键盘车神的评价。试驾后再决定哪个适合你。每个人关注点不一样，有人买了车当宝贝供着，提心吊胆地开就怕坏，有人把车当工具，开着爽就行了，不去考虑什么坏不坏的问题。价值观不一样，如果都要求车辆开不坏，那那些超跑别活了，小保养一次就几万块钱，而且毛病更多。
: 也许看过实车后，对做工用料，质感和驾驶品质就有了有深刻的了解，那时候再去纠结什么烧机油、变速箱故障问题，看这些是否是构成对你买车决心的阻力。还是那句话，大众再不好，销量在那摆着呢，老百姓不都是傻子。
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FROM 60.214.233.*
说得非常清楚！谢谢！
又要马儿跑又不让吃草肯定没这么好的事情。
像我这种追求可靠性的，以后安安心心排除掉双离合。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
: 在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
: 当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
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FROM 202.122.36.*
稀有...R36的轿车还真没见过，R36旅行车倒是见过不少。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 小子睁大眼睛看看
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FROM 58.247.4.*
DL501 0B5 对应里面哪个？C7 A6 allroad 用的这款变速箱，确实开着很爽，但是车友群里5w公里出变速箱故障的好几个，按比例算确实不低了。当然也如你所说，都是换滑阀箱和排线。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
: 在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
: 当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
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FROM 58.247.4.*
看来关键在这块电脑板啊，大众知道这块容易出问题，为啥不单独换这个？非要整个更换？
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
: 在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
: 当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
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FROM 223.70.210.*
通用第一代6AT有问题，故障多，第二代就没问题了，现在都第三代了吧，要与时俱进，通用现在的6AT和9AT都没问题，都比双离合好
【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
: 那你知不知道很多AT的车公里数多了以后顿挫，降档降不下来耸车，离合器打滑？通用的6AT故障还少吗？
: 还是依然有人坚持说通用的6at虽然顿挫毛病多，也比双离合好？
: 然后又会有人说通用的变速箱是个个例，丰田的没问题，爱信的AT世界最好。那怎么丰田悄悄换下了祖传的4AT，换上了CVT？
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FROM 183.173.80.*