- 主题:byd的dm-i是不是凉了？
哈哈我认为PSA现在都不如长城靠谱，这种垃圾厂商早死早托生
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 貌似版上看到过吹PSA混动技术的。
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FROM 211.145.20.*
按网上的说法，本田第一代immd的时候比亚迪就找过本田麻烦，最后和解了，应该就是交叉授权了
欧洲这些主机厂，某种角度也是攒机商，包括发动机变速器也大量的是供应商的方案和专利
主机厂要转向也不是不可能，像比亚迪，本身也向外供零部件和方案
不过他们应该还是从整个行业的角度出发，想尽量多的都吃到自己嘴里
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 欧洲已经搞不利索了，现在混动专利太多。你看网上都说比亚迪照抄 本田immd ，但是这种结构是比亚迪f3dm先搞出来的，谁也不知道比亚迪申请了多少专利，你看为啥比亚迪搞了dmi 本田把嘴闭上没敢跳出来说抄袭，肯定中间有事，没准有交叉专利呢，谁搞得清楚。但是欧洲厂商想进来就难了，本身又不是做三电的，电气化没优势啊
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FROM 124.79.48.*
感觉应该是和解了，immd确实抄袭了一部分f3dm，但是比亚迪也没有阿特金森发动机的专利，现在搞出来骁云发动机不知道是不是双方妥协的结果。原来中国政府不推广混动的核心原因是国内厂家做不出来，如果严格限制排放，那国内只有两田的车子符合标准。
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 按网上的说法，本田第一代immd的时候比亚迪就找过本田麻烦，最后和解了，应该就是交叉授权了
: 欧洲这些主机厂，某种角度也是攒机商，包括发动机变速器也大量的是供应商的方案和专利
: 主机厂要转向也不是不可能，像比亚迪，本身也向外供零部件和方案
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FROM 211.145.20.*
至于欧洲的汽车厂家，恐怕以后性能车就要拜拜了。国家不会因为某些人需要性能车就放开口子的。bba恐怕也得转向，但即便是买比亚迪的授权，人家一样能把车价卖高，因为面子嘛
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 按网上的说法，本田第一代immd的时候比亚迪就找过本田麻烦，最后和解了，应该就是交叉授权了
: 欧洲这些主机厂，某种角度也是攒机商，包括发动机变速器也大量的是供应商的方案和专利
: 主机厂要转向也不是不可能，像比亚迪，本身也向外供零部件和方案
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FROM 211.145.20.*
跑高速怎么扯到130-150了？我说的是110啊。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 纯汽油也在90-110 虽然到130-150油耗也上升，但是同排量同车型的油耗要比阿特金森省油。仅此而已。
: 【 在 carcharias 的大作中提到: 】
: : 那纯汽油呢？理想工况肯定也不在110
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FROM 124.64.18.*
性能车本来就是少数，总体达标就可以了
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 至于欧洲的汽车厂家，恐怕以后性能车就要拜拜了。国家不会因为某些人需要性能车就放开口子的。bba恐怕也得转向，但即便是买比亚迪的授权，人家一样能把车价卖高，因为面子嘛
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FROM 222.128.117.*
我去看了一下，天逸亏电的时候能变成增程，但是只是个85kw后驱的弱鸡。不嫌动力弱的话，感受还可以
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 貌似版上看到过吹PSA混动技术的。
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--来自微水木3.5.8
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FROM 117.136.8.*
不是说均速120，就是120的时候巡航的油耗。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 你这个实测和真实驾驶不一样的，如果平均时速能够保持120，那么瞬时时速至少要在130+，阿特金森在90-110区间是跟普通汽油机一样甚至更少，但是在高速情况下特别是120速度保持巡航的情况下，要更费油一些，因为阿特金森发动机工况调教不在这个区间。
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FROM 114.242.224.*
但是宣传的时候可是要比油车还要低的油耗。。。。
【 在 wzhouf 的大作中提到: 】
: 高速就是油车，就是说没有用电驱动了省油而已，其他时候 确实省油
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FROM 114.242.224.*
多数时候是省油啊，天天高速跑的，有几个
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 但是宣传的时候可是要比油车还要低的油耗。。。。
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FROM 122.234.13.*