当然是一样的，
在一个空旷的院子试验的，
车速大约是40码吧，太久了，
路况是，柏油路+轻结冰+一层10cm左右的雪。

我不是在质疑ABS，而是在讨论为什么会出我的实验现象，或者说实验错在哪里。

【 在 cucudir 的大作中提到: 】
: 所以大家都告诉你，这是你的错觉，不同的速度，你轻踩的时候，车速跟急刹一样吗？
: 关于abs的效果，各种实验结果到处都是，退一万步讲，如果abs的使用会在绝大多数情况下让刹车距离变长，你猜各大厂商会不会用？广大车主会不会愿意用
: 【 在 dgfu (群众) 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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人家分析切向、径向摩擦力是在解释ABS如何拯救车辆方向失控，又没有分析刹车距离长短，不行么？看不懂就恼羞成怒了？

【 在 silenlight 的大作中提到: 】
: 你俩卧龙凤雏
: 继续现就是了。一个直线刹车下abs制动介入后刹车距离长短的问题，扯向心力不是脑子进水是什么
: 还吹嘘什么物理，贵清招进来的人都这样，怕是这个贵清是“全庸著”之流的货色
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我不听我不听，你不懂你不懂，我说的对我说的对！

您撒娇也别冲着我呀，abs的原理网上一抓一把，abs的效果也到处都有，有自己瞎分析
的功夫，随便找个论文学习一下

屁都不懂，就以为自己掌握分析的能力了，除了搞笑就剩下丢人现眼了
【 在 BreathLess (OldFriendship And NewLife) 的大作中提到: 】
: 你也没啥分析，全凭直觉，你才是真的自信啊……
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和维持车辆稳定性有关系，但最主要还是为了减少刹车距离

汽车技术随着社会发展和科技的不断进步,其也在快速的发展,加上高速公路的发展,汽车很多时候在比较高的速度运行,所以就要求汽车具有良好的制动性能。如果汽车在制动的时候,遇到紧急情况驾驶员进行急刹车,对于高速行驶的车辆是非常危险的,能否安全制动至关重要,关系着人身安全和财物安全,我们要尽力去避免因为刹车距离和刹车时汽车失去转向以及出现甩尾等现象。如果是配备了ABS防抱死刹车系统的车辆,就会大大的缩短刹车距离和有效避免以上两种情况的发生。

【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 如果ABS能做到高速高精度控制，是可以在多数情况下减少刹车距离的。最好有反馈控制。比如上次抱死时候是多大的刹车力度要记录下来，下次施加稍微小一点的制动力，如果又抱死，则先释放，再施加更小一点的制动力。直到不抱死。这样制动力就处于滑动和滚动的边缘。是最佳情况。不知道现在的技术是否已经达到这种程度了。
: 如果只是在释放和踩死之间切换，那主要还是为了保持方向
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 117.39.28.*

ABS系统,即制动防抱死系统。在汽车制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态,以保证车轮与地面的附着力为最大值。ABS系统是保证汽车主动安全的重要装置,它在汽车制动时能够防止车轮“抱死”,从而显著改善制动性能,缩短制动距离。ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。

【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 如果ABS能做到高速高精度控制，是可以在多数情况下减少刹车距离的。最好有反馈控制。比如上次抱死时候是多大的刹车力度要记录下来，下次施加稍微小一点的制动力，如果又抱死，则先释放，再施加更小一点的制动力。直到不抱死。这样制动力就处于滑动和滚动的边缘。是最佳情况。不知道现在的技术是否已经达到这种程度了。
: 如果只是在释放和踩死之间切换，那主要还是为了保持方向
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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