【 在 BTBU 的大作中提到: 】
: 这行业发展大家也都清楚，目前电车的基础设施比油车还有太大的距离，为啥都要否认呢，这不是事实么？能源转换时间还长，充电站或者桩市区还行，稍微偏点基本就完蛋，未来即使是趋势也改变不了现在的难处，一般人家里面不可能好几辆车，总要自驾游一把，电车不说别的，坝上草原就去不了，超过200公里都要提前查一下哪儿充电，续接能源。


我跟你说的都是真实体验，不强迫你相信。

很多人都和你一样，一提电车，第一个想到的就是跑长途。问题在于你是天天跑来回600公里吗？如果是的话，不要买电车，不是说过很多次了吗。很多人平时每天就开车上下班，二三十公里，可一提电车，立刻各种长途需求都蹦出来了。

1 无经常性长途需求
2 有私桩
3 乐于接受新鲜事物

我一油一电，所以深有体会，绝大多数情况下选择电车出行。汽油车用的次数太少，即使是来回400公里（比如塘沽）甚至600公里（草原天路），也会选择电车出行。再远就不开车了。所以才会把汽油车出租。

再强调一下，我说的全是我的真实体验。身边对电车有误解的人太多了，我不指望说服他们买电车，没那么闲。我只说我的感受。

没必要炫耀汽油车的优越性，我一油一电。
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修改:hsqhugh FROM 221.218.163.*
FROM 221.218.163.*

实际情况是天天跑长途的人很少，一辈子不跑长途的人也很少，家里两辆车的更是少之又少，大多数人的情况是家里一辆车，大概三分之一的里程是长途，这种选电车就很尴尬了，有私桩还好点，跑长途早规划充电时多等等实在不行多住一晚不管怎样总归能到目的地，没私桩的基本就是天天把车当爹伺候了

【 在 hsqhugh 的大作中提到: 】
: 【 在 BTBU 的大作中提到: 】
: : 这行业发展大家也都清楚，目前电车的基础设施比油车还有太大的距离，为啥都要否认呢，这不是事实么？能源转换时间还长，充电站或者桩市区还行，稍微偏点基本就完蛋，未来即使是趋势也改变不了现在的难处，一般人家里面不可能好几辆车，总要自驾游一把，电车不说别的，坝上草原就去不了，超过200公里都要提前查一下哪儿充电，续接能源。
:
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 223.104.63.*

看来你是电车黑啊。
我看到的电车吹们。开口就是买油车是49年入国民党，电车全方位秒杀油车，油车已经要被淘汰了。


【 在 hsqhugh 的大作中提到: 】
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: 我在前面说过至少三遍了，有私桩是前提条件。否则不要买纯电动。
: 如果每三次用车，就有一次是长途，那当然也不要买电动。1/3里程这个指标意义不大。
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FROM 1.132.108.*

只要认为电车有不如油车之处的，就是电车黑。
【 在 hsqhugh 的大作中提到: 】
: 只要不吹，就是黑？
: 【 在 midwest 的大作中提到: 】
: :    
: ...................
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FROM 1.132.108.*

说的对

狮子多了不咬，债多不愁
能开多少是多少
【 在 iamape 的大作中提到: 】
: 日前，宁德时代创始人、董事长曾毓群对话红杉资本全球执行合伙人沈南鹏时表示，随着充电桩越来越多，车辆的续航里程就不需要那么长了，没开过电动车的人是比较焦虑续航里程的，真正开过的人就不打焦虑。他还认为，磷酸铁锂电池的比例会逐渐增加，三元锂电池则会逐渐减少，但有一些高端车还是需要三元锂电池的。
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FROM 223.72.81.*